江南造船年底“双收官”，三号船坞完成全年任务

江南造船年底“双收官”，三号船坞完成全年任务:12月2日，中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来一艘整船出坞，一艘整船、两艘半船同步起浮。该批次出坞是2024年度三号船坞的最后一批次出坞，…

* {% s/ h0 a5 P' F12月2日，中国船舶集团旗下江南造船三号船坞迎来一艘整船出坞，一艘整船、两艘半船同步起浮。该批次出坞是2024年度三号船坞的最后一批次出坞，标志着项目建设及年度计划的双收关。
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8 z2 w5 e$ l( p此次出坞的整船是江南造船为新加坡太平船坞（PIL）建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船最后一艘(H2788船)；起浮的一艘整船是Mark Ⅲ薄膜式 17.5万立方米大型LNG 运输船系列船第三艘；起浮的两艘半船是为博亚国际海运建造的14000TEU集装箱船系列船首艘（H2789船）的艏、艉半船。
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/ X3 q5 X  s* Y14000TEU LNG双燃料集装箱船

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江南造船为太平船务（PIL）建造的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船是该公司自主研发设计“鲲”系列大型集装箱船，是江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的船型。
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( `4 d+ k9 ~( `! f( I4 p该船作为系列船的最后一艘，在优化设计建造的同时，对于场地、资源也进行了优化：船坞内首席实现Mark Ⅲ燃料舱舱内建造完工；燃气系统安装完整；通过吊装定位的工步分解和精益场地布局，优化顺序减少浪费，让吊车资源实现“走得少、干得多”，同时通过仪器测量实现艏艉大线型精准定位，加快松钩速度，实现吊装效率提升8.5%；持续推进6个箱位的“数字堆箱绑扎技术”，进一步降低吊车资源消耗和劳动力投入，促进码头建造周期缩短。
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. `  \: Q, X8 J0 g17.5万立方米大型LNG运输船

1 [. v9 M" J) j: w* W中国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船由江南造船自主研发设计，以目前国际最新、最先进的大型LNG理念为基础，满足最新的规范规则和行业标准，综合性能指标达到国际先进水平。该船配备采用最新技术的双燃料系统及再液化系统，进一步提升船舶经济性能，且船舶操控和运行管理更加灵活。目前已于11月25日签字交付。
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14000TEU集装箱船

2 Y* p) M0 ]5 g* n# g" Z江南造船为博亚国际海运建造的14000TEU集装箱船系列船首艘的艉半船，固化尾轴和螺旋桨在半船阶段安装结束的建造标准同时，首次实现艉半船外板交涂、压载舱交涂，货舱同步达到交涂状态。
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+ q4 y3 x! Y0 B: x2 ?据悉，本年度三号船坞在保障年度六批次出坞的同时，为明年年度七批次出坞周期进行压力测试提前验证。过程中江南造船建造团队通过自我总结、改善，预判考虑下一批次的难点，提前进行风险规避。此外，2025年度三号船坞的首批次出坞将于1月下旬进行，提速增效的新节拍即将到来。
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数据来源：龙de船人
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