| 不用换燃料！“超高效散货船”设计推出:船东能否在不放弃传统燃料的情况下满足未来严格的合规目标？挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布推出“突破性”的节能散货船… |
" Y4 w7 d, n! ^0 O4 B! M7 J! U( P船东能否在不放弃传统燃料的情况下满足未来严格的合规目标？挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布推出“突破性”的节能散货船设计概念，旨在帮助船东实现这一目标。# o9 t+ \+ [) R1 h
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该型“超高效散货船”由康士伯海事与船舶设计公司Deltamarin合作开发，有望根据运营情况节省40%-50%的燃料成本。康士伯海事表示，新设计将“重新定义行业标准”，使船东即使使用传统燃料，也能实现未来的环保法规要求。$ h* O* ^! z7 k8 N$ p/ ?+ U
1 }2 [6 s8 k/ ^3 R3 I+ y康士伯海事战略和业务发展副总裁Oskar Levander Oskar Levander表示：“虽然低碳燃料是一种选择，但许多船东更愿意继续使用传统燃料。我们的目标是利用先进的节能技术，设计出一艘能够在整个生命周期内符合未来CII法规的船舶。”8 ?* V9 O! M+ _" v9 N. h
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该船集成了带频率控制的混合轴带发电机，优化电力使用并减少排放，同时支持风力辅助技术和空气润滑技术，提高了整体效率。3 y7 M. B" C/ o+ L
9 ^9 F/ J4 n8 E2 w# V& H; D: o8 v% D在这项创新研究中，康士伯海事选择了全球常见的82000载重吨Kamsarmax型散货船作为新设计的基础。这种船型经常面临全球低碳燃料供应的限制，是研究的理想对象。: c* [" y2 i( z( {& L, W6 \
$ L- B% v0 J# |& ?. i8 D0 U' O- B据称，康士伯海事与Deltamarin合作，共同探索了多种技术来提高Kamsarmax型散货船的效率，最终推出了这型“超高效散货船”，该船具有多项开创性的功能。$ u+ u6 C0 V; L G9 v* x' I& M/ j
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7 \2 Y3 X6 y/ y7 S, Z: o新船设计了三个可倾斜旋筒风帆和两个吸力帆，两种风力辅助技术的混合使用可以适应不同风况，以最大限度利用风能，确保最佳性能。0 i8 ?( ^( R! P, [/ V5 J6 p* M
* U/ k: X7 b. o, m9 m此外，康士伯海事还设计出一种创新的船体形式，可以“捕获”空气润滑系统产生的气泡，从而最大限度减少阻力，并已申请专利以实施这一概念。该设计采用倾斜船体（从船头到船尾的坡度为1度），与舭龙骨形成“墙”，将气泡保持在适当的位置，从而显著降低摩擦阻力，提高节能效果。, `$ U; c" `* |8 e( O: a: M% W' D
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为了保持船体清洁并进一步减少阻力，该船还配备了主动式船体清洁机器人Hull Skater，这也有助于在航行过程中保持低油耗。
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该船强调慢速航行的好处，降低了航速，平衡了燃油效率和运营可行性。康士伯海事表示，每降低1节航速，就能节省大量燃料、减少排放和维护成本。2 i( V+ u y H* a) Y3 `
/ j$ [# U( H1 S- x, n该船还集成了带频率控制的混合轴带发电机，以优化电力使用并减少排放。系统支持风力推进装置和空气润滑压缩机增加的电力负荷，提高了整体效率。该船还配备了智能能源管理系统（iEMS）和航线优化软件，以确保最佳能源利用，进一步提高燃油效率，降低运营成本。$ X/ T- n4 i. U8 H
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根据康士伯海事的分析，与仅配备传统技术的先进船舶相比，该型“超高效散货船”在运营过程中将降低一半以上的燃料成本。对船东来说，其投资回报期只需5年。
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数据来源：龙de船人 ; n9 r6 l6 h2 c
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