康士伯海事公布海上浮式风机安装工业化创新解决方案

康士伯海事公布海上浮式风机安装工业化创新解决方案:近日，康士伯海事公布了一系列创新方法，旨在对海上浮式风机的运输及安装进行改造和工业化。 这些新的解决方案有望简化从锚和系泊安装到电缆接入的整…

" r$ y1 i$ A3 G6 Q9 a近日，康士伯海事公布了一系列创新方法，旨在对海上浮式风机的运输及安装进行改造和工业化。
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6 `) [, t# D" q4 C, j$ o0 r* P) P这些新的解决方案有望简化从锚和系泊安装到电缆接入的整个过程，确保风机随时准备连接到电网，并为海上浮式风电市场提供全面的解决方案。这些解决方案是康士伯海事公司为新兴的海上浮式风电市场做出贡献的更广泛战略努力的一部分，目前正在采取更多举措。

康士伯海事商业概念高级副总裁Gunnar Thorsen强调了这些创新的重要性，他表示，康士伯海事的目标是提供从浮式风机离开装配现场到连接到电网的全套设备和技术。锚张紧、系泊安装、拖出和电缆拉入的新方法将代表浮式风力装置工业化的一大飞跃。它们也适用于其他海上能源结构，因此康士伯海事对这些新解决方案的投资也将具有相关性，并有利于石油和天然气相关业务。

这种新的海上浮式风力发电方法强调的四个要素是：新的船舶设计和锚泊安装方法；一种将风机拖到现场的新方法；一种新的系泊缆综合张紧概念；以及创新的电缆接入系统。
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  T; N# ~, ~- F3 L新的船舶设计和锚泊安装方法

# O1 x& Y) ~7 q# M/ b创新的船舶设计，实现高效锚定、系泊和安装。两种专为大型系泊和安装作业而设计的新船舶概念是新解决方案的关键要素。浮式风电安装船（FWIV）旨在应对浮式风机以及其它海上和海底结构的运输和安装的独特挑战。

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锚处理船（UT 7900 FWIV AH）具有三重交叉张紧绞车系统，能够同时张紧和验证多达三条系泊缆，同时显著降低船舶系柱拉力要求。该船在单点配置中可拉动900吨，确保高效安全的锚泊操作，同时降低能耗。海底施工船设计概念（UT 7600 FWIV subsea）配备了用于处理、储存和部署系泊组件的先进系统，使其成为大容量浮式风力装置的理想选择。该船提供了一种新的方法，由于操作的高容绳量和重复性，增加了额外的绳索和锚链储备。这种新设置背后的重点是，在释放绳索时，并同步准备下一根绳索时，确保其在安全的环境中进行，这是普通锚作业船无法做到的。

将风机拖到现场的新方法
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为了应对将大型风机运输到海上油田的挑战，康士伯海事公司开发了Tow Assist。这一创新方法将康士伯海事公司领先的动力定位（DP）技术与作业分析相结合，以提高拖带作业各个阶段的状态感知、安全性和效率。

Tow Assist基于K-Pos DP系统，通过计算及分配来优化连接船舶的布局，使无动力浮式结构在复杂的拖带操作中能够实现动力定位。
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辅助拖带系统去年在北海成功试用，通过图形引导提供实时状态感知，实现精确高效的定位，改变了浮式海上结构物的移动和定位方式。
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/ g  M$ v5 N( s$ E* w新的系泊缆综合张紧概念

2 M6 T9 C) l+ Z6 r集成张紧概念是一种旨在提高系泊缆连接操作效率和安全性的解决方案。该系统补偿了漂浮结构和船舶之间的相对运动，显著增加了作业窗口期，确保了更平稳的操作。
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新概念采用了康士伯海事公司先进的永磁（PM）绞车，以其高扭矩和动态性能而闻名。这些绞车是该系统的关键部件，为精确有效地张紧系泊缆提供了必要的响应性和运动补偿。PM绞车能够快速响应处理大负载，使其成为海上作业中具有挑战性条件的理想选择。

8 n% F* t* E- V" P康士伯海事海上施工与支持销售总监Runar Hjelle解释说：“集成张紧概念监测浮体的运动，使船舶绞车能够补偿，消除峰值负载和危险情况。这使得锚系连接过程更加平稳，并显著增加了作业窗口期。”
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创新的电缆接入系统

( \- M8 ~; t& x; ~) d5 m' }一种新的电缆接入操作方法是康士伯海事公司端到端流程的关键要素，它降低了对浮体上设备和人员的要求，提高了安全性，加快了风电场的整体安装速度。

- L! d8 N1 t5 e9 r3 }8 ~Gunnar Thorsen补充道：“目前，电缆接入操作需要调动浮式风机上的绞车、动力单元和油箱等设备。人员必须在浮体上进行电缆接入浮体的操作。然而，通过新的专利方法，所有必要的设备都放置在船上，大大降低了操作的复杂性和风险。
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“这种新方法具有几个优点，包括接入作业时将浮体上的人数减少到最低限度，从而提高了安全性。设备起重操作和人员转移被最小化，这使得操作可以在更恶劣的天气条件下继续进行。这对于保持全年生产力和加快风电场的整体安装速度至关重要。”

        
3 C' p6 a% A4 p5 ]4 A* U数据来源：龙de船人
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