不用换燃料！“超高效散货船”设计推出

不用换燃料！“超高效散货船”设计推出:船东能否在不放弃传统燃料的情况下满足未来严格的合规目标？挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布推出“突破性”的节能散货船…

船东能否在不放弃传统燃料的情况下满足未来严格的合规目标？挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）宣布推出“突破性”的节能散货船设计概念，旨在帮助船东实现这一目标。
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该型“超高效散货船”由康士伯海事与船舶设计公司Deltamarin合作开发，有望根据运营情况节省40%-50%的燃料成本。康士伯海事表示，新设计将“重新定义行业标准”，使船东即使使用传统燃料，也能实现未来的环保法规要求。

康士伯海事战略和业务发展副总裁Oskar Levander Oskar Levander表示：“虽然低碳燃料是一种选择，但许多船东更愿意继续使用传统燃料。我们的目标是利用先进的节能技术，设计出一艘能够在整个生命周期内符合未来CII法规的船舶。”
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% d6 W6 t" s4 ]3 Y该船集成了带频率控制的混合轴带发电机，优化电力使用并减少排放，同时支持风力辅助技术和空气润滑技术，提高了整体效率。
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; j. `3 J1 p( Q0 O; _在这项创新研究中，康士伯海事选择了全球常见的82000载重吨Kamsarmax型散货船作为新设计的基础。这种船型经常面临全球低碳燃料供应的限制，是研究的理想对象。
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据称，康士伯海事与Deltamarin合作，共同探索了多种技术来提高Kamsarmax型散货船的效率，最终推出了这型“超高效散货船”，该船具有多项开创性的功能。

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新船设计了三个可倾斜旋筒风帆和两个吸力帆，两种风力辅助技术的混合使用可以适应不同风况，以最大限度利用风能，确保最佳性能。
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& \* w. \3 f# K+ ^, c2 s7 }: k5 U此外，康士伯海事还设计出一种创新的船体形式，可以“捕获”空气润滑系统产生的气泡，从而最大限度减少阻力，并已申请专利以实施这一概念。该设计采用倾斜船体（从船头到船尾的坡度为1度），与舭龙骨形成“墙”，将气泡保持在适当的位置，从而显著降低摩擦阻力，提高节能效果。

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为了保持船体清洁并进一步减少阻力，该船还配备了主动式船体清洁机器人Hull Skater，这也有助于在航行过程中保持低油耗。

$ ~+ B: s0 n" Q+ I' g该船强调慢速航行的好处，降低了航速，平衡了燃油效率和运营可行性。康士伯海事表示，每降低1节航速，就能节省大量燃料、减少排放和维护成本。
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6 t+ j  j% I& u! J; K0 \! l  d该船还集成了带频率控制的混合轴带发电机，以优化电力使用并减少排放。系统支持风力推进装置和空气润滑压缩机增加的电力负荷，提高了整体效率。该船还配备了智能能源管理系统（iEMS）和航线优化软件，以确保最佳能源利用，进一步提高燃油效率，降低运营成本。

% ]6 a) p# C, e7 s$ w5 T2 r; M( I根据康士伯海事的分析，与仅配备传统技术的先进船舶相比，该型“超高效散货船”在运营过程中将降低一半以上的燃料成本。对船东来说，其投资回报期只需5年。
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数据来源：龙de船人
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