韩国、日本难以填补中国造船业空白

韩国、日本难以填补中国造船业空白:针对美国对中国造船业发起“301”调查后拟采取措施，业界认为韩国、日本船企难以填补中国造船业的空白。 日本最大航运公司日本邮船 （NYK） …

2 r7 y* Q& U4 J* G0 m/ c针对美国对中国造船业发起“301”调查后拟采取措施，业界认为韩国、日本船企难以填补中国造船业的空白。

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2 s2 A0 R$ U) C6 |( C
, f; }% ~8 m2 S) e$ @' \日本最大航运公司日本邮船 （NYK） 首席执行官Takaya Soga表示，在美国总统特朗普计划对中国海事、物流、造船领域采取限制措施的情况下，作为美国的盟友，韩国和日本船企难以迅速扩大船厂产能，以满足美国对替代品的需求。
4 A' E9 Y; d* ?. @7 J8 p5 B
$ F4 ?2 _* h$ D2 i5 |8 D目前，日本造船厂已几乎满负荷运转，2028年前没有多余产能；同时，韩国的船厂还在面临财务压力。

特朗普政府正在起草一项行政令，该措施拟对中国船舶运营商、使用中国建造船舶的运营商以及可能订购中国船舶的运营商征收高昂港口费。特朗普希望借此重振该国造船业，并“削弱中国对该行业的控制”。
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北京时间3月24日晚上10点，美国贸易代表办公室（USTR）正在就对中国海事、物流和造船行业主导地位进行301调查后拟采取的措施举行听证会。拟对中国海事、物流、造船领域采取的限制措施包括：
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" o3 X$ k" D: z; K9 w0 I对中国船舶运营商的服务费：中国船舶运营商每艘船进入美国港口，征收最高100万美元费用，或每净吨1000美元。对使用中国建造船舶的运营商收费：中国建造船舶进入美国港口时，按中国船舶占船队比例征收服务费，最高150万美元。对可能订购中国船舶的运营商收费：根据未来24个月内在中国船厂订购船舶的比例额外加征服务费，最高100万美元。美国建造船舶运输服务费用减免：运营商使用美国建造船舶运输，服务费用可按日历年退还，每艘美国建造船舶每次进入美国港口，最高退还100万美元。

此外，USTR还提出运输限制措施，分阶段要求美国货物由美国船舶运输。从计划生效日起，至少1%的出口货物须由美国船旗运营商运输，后续逐步增加比例。
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6 Q# m9 H. e4 F) P6 y1 a其他措施还包括减少对中国国家交通运输物流公共信息平台（LOGINK）等类似平台的依赖，建议相关部门调查中国航运公司的反竞争行为，限制LOGINK访问美国航运数据，或禁止在美国港口使用LOGINK软件。

4 b2 L/ ~: W+ y当前，全球造船业的九成市场由中国、韩国、日本三国占据。美国在造船业的全球排名已跌至第19位，市场占比不到1%。对于美国即将对华采取的措施，日本航运巨头日本邮船（NYK）首席执行官Takaya Soga表示：“日本造船业已接近满负荷运转，交船期已排至2028年，而韩国和美国的造船企业则面临着财务挑战。”

不仅如此，日本船厂的产能已经整体收缩，韩国船厂则面临劳动力短缺、成本上升等压力，这些均显现出两国船厂发展的局限性。

若美国总统特朗普最终决定对中国建造的船舶征收港口费，则全球造船业和航运业将迎来重大变局，但受益者绝非美国自身。从表面看，韩国、日本船厂将在短时间内受益，但由于两国自身的造船业困局，其船厂根本无法在短时间内填补中国造船业的空白。
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1 D; Z# F! ^  W" {" q% W8 @克拉克森此前也曾表示：“就目前产能发展看，全球新造船投资在中短期内仍然对中国船厂依赖度极强。”
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