优化压载方案！GTT推出中型LNG运输船设计

优化压载方案！GTT推出中型LNG运输船设计:法国GTT宣布，其创新型30000立方米液化天然气（LNG）运输船设计已获得日本船级社（ClassNK）的原则性批准（AiP）。 该船型包含…

( y1 B% Q: ^+ y5 H法国GTT宣布，其创新型30000立方米液化天然气（LNG）运输船设计已获得日本船级社（ClassNK）的原则性批准（AiP）。
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该船型包含两个相同的液货舱，配备了GTT的Mark III Flex薄膜围护系统。GTT表示，得益于其中型尺寸，30000立方米LNG运输船特别适合向区域市场或容量有限的终端运输LNG，从而在优化载货能力和运营灵活性之间提供了理想的平衡，同时还能有效控制运营成本。
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  F% j' u- e. m: @1 b新设计采用优化的液货舱配置，增加了下部倒角的尺寸，并应用了“压载-分离（Ballast-Split）”原理。其压载舱分为下部底舱和分离的上部侧舱，从而提高了船舶在各种运行条件下的稳定性。在压载作业期间，首先将水泵入上部压载舱，在保持稳定性的同时降低稳心高度，从而降低横摇加速度。这种配置可有效减轻晃荡载荷，尤其是在低装载模式下，这对于支线运输至关重要。

8 d$ L6 \/ i& B. j4 B; @7 iGTT表示，广泛的研究（包括全面的液体运动分析）证明了这种设计的有效性。通过减少货物围护系统上的晃荡载荷，这种方法可以实现不受限制的装载水平，并消除了强度评估通常要求的装载限制。

. i; a6 d* ]9 C- e8 ?/ R( L2 [) ?7 F十月上旬，GTT开发的20万立方米慢速航行LNG运输船概念也获得了英国劳氏船级社（LR）和BV颁发的AiP。

8 }( R1 A7 ~4 K# {/ W) L该船型采用三个液货舱，而非传统的四个液货舱。三舱设计相比标准17.4万立方米LNG运输船蒸发率更低，同时可以缩短船厂的建造时间。该船型可采用GTT的Mark III Flex+、NO96以及GTTNext1围护系统，符合海事安全和效率的最新标准。GTT表示，通过降低资本和运营成本，该设计方案可将LNG单位运输成本降低约5%，二氧化碳排放量降低约20%。
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