外高桥造船PCTC薄板总段异地总组大工法顺利实施

外高桥造船PCTC薄板总段异地总组大工法顺利实施:10月20日，外高桥造船首制8600车PCTC项目迎来重大突破——50C薄板总段成功实现异地总组与船坞搭载。 据了解，50C总段作为项目的关…

+ P) X! I' M- \& Q( ~10月20日，外高桥造船首制8600车PCTC项目迎来重大突破——50C薄板总段成功实现异地总组与船坞搭载。
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7 M" }9 N/ y* Z  T9 o$ o! S$ i1 H据了解，50C总段作为项目的关键部分之一，采用了先进的大型总段划分方案。总段包含了7层薄板甲板，采用全宽的划分方式，为后续壳舾涂一体化建造创造有利条件。总段的尺寸长29.4米、宽38米、高17.3米，设计重量达到778吨，采用2台600吨龙门吊抬吊搭载。
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根据外高桥造船总组场地资源的具体情况， PCTC项目团队经过精心策划，采用异地总组移位建造方案。总段先在0号平台完成总组，随后运输到1号平台，最后吊装上船搭载。这一方案不仅有效缓解了场地紧张的压力，还显著提升了建造效率。

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外高桥造船设计研究院工法团队针对6毫米厚度的甲板和无横舱壁的总段结构形式，研究并形成了一套完整的异地总组、转运及搭载工艺，并通过仿真计算进行多次迭代优化；开发了新型胎架工装，采用8副分体式托架。PCTC薄板总段异地建造工法研究成果，有效减少了材料投入和场地占用，并实现了工装的多用途应用。
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在整个项目过程中，外高桥造船相关部门紧密合作，共同落实了工艺实施和精度、质量、安全管控工作，使得总段得以高质量、高效率地建造和搭载，为该公司实现“100+100”（船坞周期100天，码头周期100天）建造目标奠定坚实基础。

        
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