2型18艘！2家中国船厂！地中海航运下单LNG双燃料集装箱船

2型18艘！2家中国船厂！地中海航运下单LNG双燃料集装箱船:继向舟山长宏国际和江苏韩通船舶累计下单2型22艘液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船后，瑞士航运巨头地中海航运（MSC）正在加大新造船投资…

, e# B3 \" i1 U继向舟山长宏国际和江苏韩通船舶累计下单2型22艘液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船后，瑞士航运巨头地中海航运（MSC）正在加大新造船投资力度以更新船队，并已与另外两家中国船厂签订多达2型18艘LNG双燃料动力集装箱船合同，斥资约29.4亿美元（约合人民币209.76亿元）。
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船舶经纪公司Intermodal Shipbrokers公布的数据显示，地中海航运已与中国船舶集团旗下上海外高桥造船签订6艘19000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同，单船造价2.1亿美元。订单总价值12.6亿美元（约合人民币89.9亿元），预计将于2027年至2028年交付；与蓬莱京鲁船业签订8+4艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同，单船造价1.4亿美元，加上备选船舶，订单总价值16.8亿美元（约合人民币119.86亿元），预计将于2027年至2028年交付。

  Y; x( r* x" |1 h' ?据悉，在外高桥造船和蓬莱京鲁船业的订单公布前，地中海航运已与舟山长宏国际签订12艘19000TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同，参考外高桥造船的单船造价，订单总价值预估为25.2亿美元（约合人民币179.79亿元），这是地中海航运与舟山长宏国际继10艘11500TEU、10艘10300TEU LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次携手。

; P0 f, P8 Y: Y舟山长宏国际表示，19000TEU LNG双燃料动力集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速20节，具有完全知识产权；采用LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。
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业界还有消息称，地中海航运已与江苏韩通船舶签订10艘21000TEU LNG双燃料动力集装箱船合同，预计将于2027年下半年至2028年开始交付。若地中海航运10艘双燃料动力集装箱船大单得到确认，将是江苏韩通船舶成立以来首次涉足集装箱船建造市场，也是该船厂今年实现的又一次重大突破。

此外业界传闻称，地中海航运还计划在原江苏熔盛重工下单数量未知的12000TEU LNG双燃料动力集装箱船。若订单得到证实，作为曾经中国最大民营造船企业，熔盛重工或将迎来“复活”。

航运分析机构Alphaliner最新发布的百强排行榜显示，作为全球最大的集装箱航运公司，地中海航运总运力已于最近突破600万TEU大关。该公司目前共计控制着849艘船舶，其中552艘为自有船舶；拥有133艘集装箱船订单，相当于180万TEU的运力。
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4 l" Q! \9 K5 }3 G' p/ G为兑现到2050年实现净零排放的承诺，地中海航运一直大力倡导使用液化天然气作为船用燃料。该公司首席执行官Soren Toft表示，地中海航运的船队更新战略包括100艘双燃料船。同时，地中海航运已加入SEA LNG联盟，旨在与该组织合作探索生物液化天然气（尤其是可再生合成液化天然气）的前景。
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