波交所：每周运费市场报告2024年6月28日

波交所：每周运费市场报告2024年6月28日:2024年6月28日   海岬型船舶 海岬型船舶市场上周尽管开盘时表现平静,但总体可谓多事之秋。上周一，波罗的海海岬型航线 (5TC) 租金…

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海岬型船舶
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  d* t8 ?: k( i4 U% Q海岬型船舶市场上周尽管开盘时表现平静,但总体可谓多事之秋。上周一，波罗的海海岬型航线 (5TC) 租金价格下跌409美元至25,650美元。然而，市场在周中出现逆转，交易活动激增，尤其是大西洋板块。巴西南部和西非至远东地区7月份装载需求推动空放船收紧，租金大幅上涨，推动海岬型航线(5TC)租金价格飙升1,288美元至26,082美元。上周三、周四，经纪商报告称，大约18-20艘租船合同已经达成，空放船舶数量得以大幅减少，市场压力上升。上周末，海岬型航线(5TC) 进一步上涨，收报28,557美元。太平洋板块有所增长，C5航线租金价格微升约0.50美分，市场情绪走强。然而随着上周结束，交易活动水平大幅下降，C5航线租金价格微跌0.165美元，收于11.165美元。

巴拿马型船舶
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上周巴拿马型船舶市场租金价格进一步下跌。大西洋板块损失较小。上周消息人士称，矿产交易和谷物交易之间存在两级市场，前者租金再次大幅折扣。一艘装有洗涤器的船舶经南美北岸跨大西洋航线以15,500美元的租金价格成交。南美地区的船舶租金价格继续下跌，交易活动极少。随着时间的推移，租家决定暂停交易。据悉，南美东岸达成了几笔交船于7月5日至10日的交易，以17,000美元左右的价格成交，并附加了折算相当的空放津贴。亚洲地区上周运力持续上涨，租金价格大幅下跌。一艘81,000载重吨的船舶在韩国交船，往返于北太平洋，以12,750美元的租金价格成交。市场情绪仍然看跌，几乎没有复苏迹象。定期期租业务有限。不过有消息称，一艘82,000载重吨的船舶在印度尼西亚交船，租期22/25个月，租金略超过18,000美元。
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极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周，大西洋板块运力再次喜忧参半，陷入了“夏日低迷”。亚洲板块开盘走强，但随着收盘临近，积极情绪也逐渐减弱。大西洋市场较为疲软，美湾地区的需求似乎有所减少。不过据悉，一艘63,000载重吨的船舶从南美北海岸去程，以26,000美元的租金价格成交。随着即期运力的出现，欧洲大陆-地中海地区也出现了类似的情况。一艘56,000载重吨的船舶在西班牙交船，开往美国东岸，以9,000美元的租金价格成交。亚洲地区上周起伏多变。南部地区几乎没有新的询盘，相较之下，北部地区的询盘活动更多。一艘55,000载重吨的船舶从雅加达始航，经印度尼西亚开往中国，以17,000美元左右的价格成交。印度洋地区租金价格相当平稳。一艘63,000载重吨的船舶从孟加拉国始航，驶经印度东岸，在中国还船，运载铁矿石，以16,500美元的租金价格成交。

灵便型船舶
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; s- b6 ]! O+ W6 x% q- q上周，灵便型船舶随着时间的推进，市场始终表现平淡。欧洲大陆和地中海地区的表现是大西洋板块的亮点。一艘38,000载重吨的船舶从黑海开往摩洛哥，以14,000美元的租金价格成交。一艘33,000载重吨的船舶从米德尔斯堡开往美湾，运输钢材，以12,500美元的租金价格成交。南大西洋地区，有消息称一艘大型灵便型船舶从雷卡拉达开往南美西岸，以略超过20,000美元的租金价格成交，但更多细节尚未公布。经过一段时间的上涨后，美湾出现了企稳迹象。一艘35,000载重吨的船舶从亨利角开往北欧大陆，以15,000美元的租金价格成交。亚洲市场活动少见，但交易数量保持稳定。一艘33,000载重吨的船舶从日本经韩国开往印度西岸，运输卷材，以14,000美元的价格成交。一艘37,000载重吨的船舶在密西西比河西南港口交船，在大西洋板块还船，租期3-5个月，以15,000美元的租金价格成交。
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成品油油轮
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( L5 x1 M( e" ULR2油轮

中东湾LR2油轮上周面临下行压力。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数下跌17.5点，收报WS180.56点；中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格则从608万美元降至589万美元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方LR2航线上周依然较为平静。TC15航线租金价格持平于350万美元左右。
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: `5 Q3 G. p3 r6 Z, B1 T  ELR1油轮

' j8 m$ W2 F, P* L5 L! M7 p上周中东湾其他LR型号油轮价格的下跌似乎并未影响到LR1油轮。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮租金价格持平于WS230点左右；中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格从461万美元上涨至485万美元。
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英国-欧洲大陆，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价指数下跌8%，收报WS142.22点，波罗的海往返航程等价期租租金35,306美元/天。
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$ u& A  F# u' l3 i# k3 Q中型油轮

中东湾地区MR油轮租金价格最终下跌，上周早些时候持平于WS340点左右，但周中租船合同大幅走低导致该指数下跌23.21点至WS312.86点。
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英国-欧洲大陆地区MR油轮上周出现积极反弹。ARA至美国-大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数上张30点至WS182.19点，往返波罗的海等价期租租金19,944美元/天。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运价指数同样从WS174.06点增至WS202.19点。
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! x+ z2 T( h+ ?! V# W5 R5 `" w上周，美湾MR油轮租金价格继续上涨。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数上涨37.14点，收报WS238.57点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运价指数由WS300.71点升至WS342.14点。美湾至加勒比海TC21航线38,000吨油轮租金价格上涨40%，收报145万美元，往返波罗的海等价期租租金65,000美元/天。

1 Y1 j3 w# y8 L  m6 |7 U" P+ M9 l大西洋三角洲MR油轮等价期租租金上涨28%，收报46,085美元。

灵便型油轮
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) q7 {/ D1 |0 ]; R4 [$ q地中海地区，跨地中海TC6航线30,000吨油轮租金价格上涨37.5点，收报WS182.5点。
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西北欧地区，跨英国大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数从WS164.72点上涨至WS177.22。

! b( l- E- }1 @: p! ^VLCC油轮
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6 Z6 F0 G+ g% J- E1 f* i! \1 w; _上周，VLCC油轮市场仍然较为稳定。中东湾至中国航线270,000吨油轮租金价格小幅上涨0.15点，收报WS49.7点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金26,135美元/天。
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大西洋市场表现与中东湾非常相似。西非至中国航线260,000吨油轮运价指数最终上涨0.38点，收报WS55.34点，往返航程等价期租租金32,876美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运价指数则下跌180,000美元，收报7,760,000美元，往返航程等价期租租金35,654美元/天。
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0 p, V1 ?+ ~; ^苏伊士型油轮

上周，西非和地中海/黑海地区苏伊士型油轮市场持平，表现平淡。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运价指数从WS112.5点下跌至WS109.83点，往返航程等价期租租金约42,859美元/天。CPC至地中海航线135,000吨油轮运费指数持平于WS120点左右，往返航程等价期租租金47,709美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线140,000吨油轮运价指数持平，收报WS94-95点左右。
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阿芙拉型油轮
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  r2 w4 Y/ Q, q) r" i$ z6 S, v北海地区，跨英国大陆航线80,000吨油轮运价指数再次下跌10.41点，收报WS157.92点，基于霍德角至威廉港航线的往返航程等价期租租金为53,679美元/天。

. e* ~- N, S" L3 W2 p8 L地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮租金价格上周上涨6.77点至WS153.33点，交易活动有所改善。基于杰伊汉港至拉瓦拉港的往返航程等价期租租金40,450美元/天。

/ j/ d# g5 `' K& ^- [4 N% J- b- [市场的负面情绪贯穿大西洋，令船东们感到遗憾。墨西哥东岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数下跌45.62点至WS176.88点，往返航程等价期租租金42,032美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运价指数同样下跌40点至WS174.38点，往返航程等价期租租金38,861美元/天。美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运价指数下跌14.72点，收报WS172.78点，基于休斯顿至鹿特丹的往返航程等价期租租金39,580美元/天。

6 K' m5 g# s+ ]& @& n& K液化天然气
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& F9 q1 r) F, V, |4 n! c今年已过去半年，液化天然气市场正在观望下半年走势，预期租金将保持稳定，更现代化、更高效的二冲程船舶将从三燃料柴电船舶运力中撤出。租家对此很感兴趣。上周有几笔交易达成，交易兴趣一直延续到周盘之日。澳大利亚-日本BLNG1航线174立方米船型租金价格上涨，但涨幅不大，收盘时持平于50,900美元，而160立方米三燃料柴电船舶租金价格走高，收报39,654美元，两种船型运价差距小幅收紧。休斯顿-欧洲大陆BLNG2航线174立方米二冲程船舶上涨近10,000美元，收于87,300美元，而160立方米三燃料柴电船舶则以67,700美元的收盘价格滞后。日本-休斯顿BLNG3航线两种船型的运价同样有所拉开，174立方米船型收报94,900美元，160立方米船型收盘报75,511美元。
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! T! c8 C1 L4 w运价差距的上涨并不出人意料，现代二冲程船舶仍然是首选，因为它们为通往东西方市场的运输提供了最大的选择。虽然BLNG1航线保持紧张，但运力可用性更高，从而收紧了运价差距。

定期期租交易继续活跃，6月期租交易价格上涨至109,400美元。一年期和三年期租价价格变化较少，分别收于85,000美元和85,500美元，液化天然气市场的发展方向较为模糊不定。
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液化石油气船舶

- l# d6 `. e1 S& ^  q- j中东湾拉斯坦努拉-千叶BLPG1航线上周上下波动，一开始攀升至71.714美元的高点，收盘时又回落至68.857美元，上周共下跌3.286美元。等价期租租金收益小幅上涨3,397美元，收报49,329美元/天。尽管经纪商报告称，在租家等待运力补充期间可能会保持平静，但现在的租船窗口期将延续到7月后的十年。
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& u) `5 u( [* @' c0 `+ b9 k5 {西方市场平静，租船交易较少，说明BLPG2和BLPG3航线的租金价格均有所下跌。休斯顿-千叶航线下跌4.357美元，收报117.357美元，等价期租租金收益为47,758美元/天；休斯顿-法拉盛BLPG2航线下跌2.6美元，收报66.2美元，等价期租租金收益为66,464美元/天。

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数据来源：龙de船人
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