硬帆、旋筒风帆、翼帆，这家航运巨头全都要！

硬帆、旋筒风帆、翼帆，这家航运巨头全都要！:商船三井（MOL）及旗下公司MOL Drybulk宣布，计划在总计7艘新造散货船、多用途船上安装包括Wind Challenger在内的风力…

" P+ M/ ~5 n% F) C# o& g% H商船三井（MOL）及旗下公司MOL Drybulk宣布，计划在总计7艘新造散货船、多用途船上安装包括Wind Challenger在内的风力推进系统，这些船将由MOL Drybulk运营。

Wind Challenger是由MOL和大岛造船共同开发的一种风力辅助系统，利用可伸缩的硬帆将风能转化为推进力。Wind Challenger的节油和温室气体减排效果取决于船舶类型和航线等各种条件。

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世界首艘配Wind Challenger硬帆的“Shofu Maru”号运煤船
5 `( Z0 Y) D) V! E! kMOL已对世界首艘配备Wind Challenger的“Shofu Maru”号运煤船进行了持续的实际航行试验，并证实Wind Challenger将该船的每日燃料消耗降低了17%。

& F4 `8 A$ ~; [% _MOL表示，在新计划安装风力推进系统的7艘新船中，6艘散货船将各安装1套Wind Challenger。目前，MOL已与大岛造船签署了其中3艘的施工合同，其余3艘的施工合同正在谈判中。

6 e5 y, Q/ b( O, {3 e' B对于即将安装Wind Challenger的6艘船，预计每艘船安装1套硬帆后，平均每年可减少约7%-16%的燃料消耗和温室气体排放。MOL还考虑在其中3艘船上安装多套由英国Anemoi推出的Rotor Sail旋筒风帆系统。两项技术的综合使用，预计将使燃料和温室气体排放每年减少15-28%。
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MOL Drybulk还决定在一艘多用途船上安装2套由荷兰EconoWind开发的Ventfoils翼帆系统，这是一种可折叠的自主风力辅助推进装置，计划于2025年1月交付。

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9 \+ t- ^7 v1 i. Y) C: z三种风力辅助推进（左至右）：Wind Challenger、Rotor Sail、Ventfoils
据悉，MOL已制定了“MOL集团环境愿景2.2”，设定了到2050年实现温室气体净零排放的目标。根据MOL提供的数据，这家航运巨头将在2028年底前拥有11艘配备风力辅助推进的货船，其中配备Wind Challenger的为9艘。该集团计划到2030年推出25艘配备Wind Challenger的船舶，到2035年推出80艘。
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数据来源：龙de船人
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