| 研究：使用LNG运输船运输二氧化碳？:碳捕集技术被认为是脱碳战略提出的关键技术之一，碳密集行业将其视为最可行的碳管理方法。然而，碳捕集面临着诸多发展挑战，包括将二氧化碳从源头运输… |
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碳捕集技术被认为是脱碳战略提出的关键技术之一，碳密集行业将其视为最可行的碳管理方法。然而，碳捕集面临着诸多发展挑战，包括将二氧化碳从源头运输至使用地或进行长期隔离等。4 D E0 Q. w. a$ a) c( k) v
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管道可以进行短程运输，但100英里以上的管道运输成本高昂，使这种方法无法实现规模化。
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为解决碳捕集技术的运输难题，德克萨斯州休斯顿大学的两名研究人员提出，在液化天然气（LNG）运输船返程时，可以在船上装载液化后的二氧化碳。6 r: e1 P+ s5 |, c9 d) u' a
+ }6 S m" }0 M 在最近的一篇文章中，休斯顿大学首席能源官Ramanan Krishnamoorti和其他人强调了LNG运输船运营商的全新商机。用于LNG运输的专用低温储罐可以用来运输捕获到的二氧化碳。他们将这种想法称为“两用运输”。 A3 ?3 |7 s8 F1 X- G0 n0 V
5 w; l# B" B8 M( f( Q9 [: n 从根本上来说，他们的概念探索了两用海运如何利用船舶单程运输LNG，返程时运输捕获到的二氧化碳。随后，二氧化碳将注入到靠近LNG码头的储油罐中，最终用于提高原油采收率（EOR），促进石油增产。
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3 T0 H6 e) U7 v' ^, x6 H 这些研究人员还探索了韩国、日本及美国墨西哥湾等具有高碳封存能力地区之间将碳作为实物商品进行交易的情况。
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$ z% i& m7 t* F. k# h; I- D5 ?+ I1 \, M 韩国和日本缺乏类似的碳排放封存能力，但这两个国家是墨西哥湾LNG的最大进口国。
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Krishnamoorti博士和Aparajita Datta在《休斯顿纪事》上发表的一篇文章中指出：
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“大家设想一下，从美国墨西哥湾将LNG运至韩国或日本需要25天。之后，这艘船舶再需要25天返港，船上没有装载任何货物。返程期间，船上配有与满载船舶同样的固定船员，维护成本也一样，而空船的燃料成本仅低20%左右。为了节省成本，返航船舶可以装载在亚洲LNG进口码头附近的发电厂或冶炼厂捕集到的二氧化碳，然后在船舶返回至LNG出口工厂时，将其封存在墨西哥湾近海区域。”4 W) @0 a# `- w* X( m
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数据来源：龙de船人
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