北海造船获1+2艘VLCC

北海造船获1+2艘VLCC:比利时油轮巨头EURONAV已再次重返中国船舶集团青岛北海造船下单订造超大型原油运输船（VLCC），EURONAV计划通过2023年出售旧船…

比利时油轮巨头EURONAV已再次重返中国船舶集团青岛北海造船下单订造超大型原油运输船（VLCC），EURONAV计划通过2023年出售旧船队获得的巨额资金（23.5亿美元）投建10艘环保型VLCC。
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' q  Z& H5 F9 p4 F1 a" M据贸易风消息，EURONAV已经向北海造船追加订造1+2艘31.9万载重吨“氨预留”（Amonia-ready）VLCC，预计将于2027年第一季度交付。加上最新订单，EURONAV已向北海造船订购4+2艘下一代环保型VLCC。
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2023年8月，北海造船联合中船贸易与EURONAV签订首批1+1艘31.9万载重吨VLCC建造合同，北海造船凭借该订单正式进军VLCC建造领域，同时这也是EURONAV首次向中国船厂订造VLCC。2023年10月，EURONAV宣布正式生效备选订单；11月30日，EURONAV向北海造船增订第3艘同型船。3艘船全部将于2026年下半年交付。第3艘追加订单已于2023年12月7日得到证实。

# I  X9 X( ?1 v8 q6 ~' h上述VLCC单船造价1.122亿美元（约合人民币8.06亿元，以当前汇率计算），若最新增订的2艘备选订单全部生效，北海造船6艘VLCC的订单总价值约为6.73亿美元（约合人民币48.33亿元，以当前汇率计算）。

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5 t+ b3 ]9 K# S7 M0 C& o该系列VLCC由中船重工船舶设计研究中心有限公司自主设计，船舶总长339.50米，型宽60.00米，型深30.30米，结构吃水22.50米，航速14.5节，满足船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段的要求，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现船舶全生命周期“零碳”运营。

$ y9 }4 j& f3 U6 d& u& `, C克拉克森数据显示，不包括上述1+2艘VLCC，北海造船手持订单量已达63艘，船型包括VLCC、超大型矿砂船（VLOC）、集装箱船以及散货船。交船期排至2027年。其中，VLCC全部由EURONAV订造。据EURONAV透露，该公司计划投建10艘环保型VLCC，另外4艘是否继续由北海造船承建尚未得知。

. [5 t. G: m' \1 q+ v: A# W% a本周早些时候美国船舶经纪公司Poten & Partners指出，2024年VLCC新造船订单将“非常可观”，其数量或将增加一倍以上。当前VLCC新造船市场已印证这一趋势。除北海造船外，希腊船王Evangelos Marinakis和John Fredriksen已经分别与中国船舶集团大连造船签订多达10艘超大型原油运输船（VLCC）建造合同。
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其中，Evangelos Marinakis通过旗下子公司Capital Maritime & Trading与大连造船签订4+2艘30万载重吨液化天然气（LNG）双燃料VLCC建造意向书，首批4艘新船预计将于2026年至2027年相继交付。John Fredriksen通过旗下子公司Seatankers Management与大连造船签署2+2艘30万载重吨传统燃料VLCC，新船将配备脱硫装置，首批2艘新船预计将于2026年交付。
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3 f3 W5 W) D. I0 e$ G6 z, ~( S: n此外，科威特油轮公司​​（KOTC）也计划新建一艘VLCC，并已经向中国船舶集团上海外高桥造船、北海造船以及韩国HD现代重工发出投标邀请。

2 p9 b* Y4 k' H( P4 j/ l7 jPoten & Partners表示，近几年来，VLCC一直处于主要油轮市场的最底端，占现有船队的比例也接近历史最低点。Poten & Partners数据显示，截至今年年初，VLCC订单量为23艘，占现有船队的2.6%，而苏伊士型油轮和阿芙拉/LR2型油轮的订单量则分别占现有船队的9.9%和12.7%。

* Q% m$ g, I9 |! R; _$ K然而，随着集装箱船和LNG运输船订单规模放缓，船厂可以将部分船位划分为VLCC细分市场，尽管大部分交船期将排在2027年之后。更重要的是，全球主要VLCC船东已经意识到VLCC订单量处于“危险状态”，并认为石油市场“每年需要交付的VLCC应该不止几艘”，这或将导致无法满足运输需求。
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$ e  q; [" [/ K6 H) _数据来源：龙de船人
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