新型3500TEU氨燃料支线集装箱船设计获AiP

新型3500TEU氨燃料支线集装箱船设计获AiP:马士基零碳航运中心（MMMCZCS）牵头的跨行业工作组研发的新型3500 TEU氨燃料支线集装箱船设计已获得美国船级社（ABS）和英国劳氏船…

马士基零碳航运中心（MMMCZCS）牵头的跨行业工作组研发的新型3500 TEU氨燃料支线集装箱船设计已获得美国船级社（ABS）和英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。

该工作组成员包括丹麦航运巨头马士基、德国发动机制造商曼恩能源解决方案（MAN Energy Solutions）、芬兰船舶设计公司Deltamarin以及Eltronic FuelTech、美国船级社和英国劳氏船级社。
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两大船级社在对该型集装箱船设计进行评估以审查船舶设计的所有基本方面和对相关规则/规范的总体遵守情况后，向其授予原则性批准。下一步，马士基零碳航运中心将继续牵头推进该项目，讨论船级社对该设计提出的意见，并与包括租船公司和船东在内的合作伙伴一起，推进项目进入第二阶段。

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据介绍，该型3500TEU氨燃料支线集装箱船具备商业可行性和安全性，全长212米，宽35米，为船员提供足够的安全保障和最大限度地减少货运能力损失是该船的设计重点；氨燃料储罐容量为4000立方米，可满足相关航线的完整往返航程；配备MAN Energy Solutions研发的商用氨燃料发动机。

( v; V$ p9 X; y( B, R9 Y" H. z其概念设计由Deltamarin负责；Eltronic FuelTech负责详细的燃料系统供应部分；美国船级社和英国劳氏船级社在整个设计和风险评估过程中提供安全和法规标准方面的专业知识；两个船旗国DMA和MPA参与了该项目的风险评估。

, N9 ?% B. ^8 R# i8 w2 `* P马士基零碳航运中心相关人员表示：“要释放可持续氨作为替代性、低排放船用燃料的潜力，我们必须将安全放在首位，并确保为海员和港口工作人员提供安全健康的工作环境。此次获得AiP是该型集装箱船设计的一个重要里程碑，其设计表明使用氨作为主要燃料的安全标准在行业安全管理实践的可容忍水平范围内。同时获得ABS和LR两大船级社的AiP认证，证明了该型集装箱船设计的稳健性以及反复的风险评估和系统的风险管理智能。”
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3 ~' u7 H& B1 T6 O0 h, |, V9 j美国船级社相关人员表示：“该项目是业界更广泛采用氨作为船用燃料的重要一步。ABS致力于利用其高度专业化的技术知识和研究能力，为客户所面临的脱碳挑战探索可行、安全的解决方案。”
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数据来源：龙de船人
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