| ABS背烟台中散去祸士单燃料甲醇动力海优势机装置船授与AIP:ABS背烟台中散去祸士陆地工程有限公司设想的单燃料甲醇动力重型海优势机装置船（WTIV）授与准绳性承认证书(AIP)。 据悉，该装置船可以运… |
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# [3 E0 f$ O5 _& _& k" }据悉，该装置船可以运输战装置天下上最年夜的风机，那类风性能够发生16至20兆瓦的电力，其单燃料甲醇动力体系能有用淘汰碳排放。同时，该船的设想特性包罗装备3,500吨的绕桩起重机和切合ABS “DPS-2”船级请求的结实耐用的海上动力定位体系（DPS）。& M2 s1 A0 z+ t7 F6 `) L) K
0 P; j4 @9 n2 u3 K5 K' vABS环球海优势电副总裁Rob Langford表现：“关于正在环球能源转型中饰演主要脚色的海优势电市场而行，那是一个使人奋发的希望。像WTIV如许的帮助船求过于供，而新船的制作又遭到市场静态转变的应战。烟台中散去祸士的那一设想无望能知足年夜容量、重型海优势电项目标需供。”
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ABS环球可连续生长副总裁Panos Koutsourakis提出：“ABS深度到场撑持客户利用可替换燃料做为其脱碳路程的一部门。甲醇已成为新设想的‘骄子’，由于它是‘既有’手艺，而非‘希望能有’的手艺。我们很幸运能撑持烟台中散去祸士那项海优势电项目标可连续生长设想。”
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据中散去祸士研收中央总监傅强先容，该风机装置船专为欧洲市场设想，最年夜起吊重量为3,500吨，最年夜起吊下度为海里以上228米，可拆载7套14兆瓦或4套20兆瓦的风机组件。该船装备了单燃料主机战混淆动力电池体系，可以淘汰碳排放战燃料耗损。思量到庞大的国际市场战不停上涨的本质料价钱，该设想具有优秀的经济性战更强的合作力。
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据相识，ABS为海优势机电组根底（包罗固式战浮式）、变电站和特定的撑持船制订了环球化尺度。ABS正在海工范畴具有逾70年的履历，深知船东战运营圆需求可连续能源处理计划去进步运营服从。& B% h+ z* w; G* X" I
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; \5 \! t+ W4 t数据泉源：龙de船人
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# [3 E0 f$ O5 _& _& k" }据悉，该安装船能够运输和安装世界上最大的风机，这类风机能够产生16至20兆瓦的电力，其双燃料甲醇动力系统能有效减少碳排放。同时，该船的设计特点包括配备3,500吨的绕桩起重机以及符合ABS “DPS-2”船级要求的坚固耐用的海上动力定位系统 （DPS）。 & M2 s1 A0 z+ t7 F6 `) L) K
0 P; j4 @9 n2 u3 K5 K' vABS全球海上风电副总裁Rob Langford表示： “对于在全球能源转型中扮演重要角色的海上风电市场而言，这是一个令人振奋的进展。像WTIV这样的辅助船供不应求，而新船的建造又受到市场动态变化的挑战。烟台中集来福士的这一设计有望能满足大容量、重型海上风电项目的需求。”
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ABS全球可持续发展副总裁Panos Koutsourakis提出： “ABS深度参与支持客户使用可替代燃料作为其脱碳旅程的一部分。甲醇已成为新设计的‘宠儿’，因为它是‘既有’技术，而非‘但愿能有’的技术。我们很荣幸能支持烟台中集来福士这项海上风电项目的可持续发展设计。”
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据中集来福士研发中心总监傅强介绍，该风机安装船专为欧洲市场设计，最大起吊重量为3,500吨，最大起吊高度为海面以上228米，可装载7套14兆瓦或4套20兆瓦的风机组件。该船配备了双燃料主机和混合动力电池系统，能够减少碳排放和燃料消耗。考虑到复杂的国际市场和不断上涨的原材料价格，该设计具有良好的经济性和更强的竞争力。
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据了解，ABS为海上风电机组基础 （包括固式和浮式）、变电站以及特定的支持船制定了全球化标准。ABS在海工领域拥有逾70年的经验，深知船东和运营方需要可持续能源解决方案来提高运营效率。 & B% h+ z* w; G* X" I
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