| 拿下全球80%中小型液化气运输加注船订单，这家中国船企为啥这么牛？:堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型，据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独… |
. y2 m/ z3 R6 ]( C+ e j% i堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型，据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶。这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。% d4 H1 V( u5 v- X" m
+ A& N' e; R) J2 I
20240725184155198.gif
) h/ [2 Y5 r& u- I6 f. d
9 Z* ^! m4 Q, G1 w* v' F: o1 n( w B F; t P! b& w. x5 u) B
三个月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船，凭借创新设计与技术实力，经央视报道后，迅速成为业界瞩目的焦点。" n! \" W9 D# k K* h% u- L
% { w6 I* i7 q6 O+ |* Q
% O( U% O5 L8 S/ k) Y
; _$ R0 A% e( e/ [) B0 `
, k. V# N# e; h% q) S6 s3 R与传统加注方式相比，液化天然气（LNG）运输加注船可以实现船对船加注、货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。
; ^+ \/ `: ~% T0 t& @ L+ Z3 d, y7 }1 l, E0 T
2024072518430**6.jpg
2 k, u8 Q3 A; z+ j9 l: m
! T) T3 `, f7 V- k
?' E( C t: R, }/ t
随着全球贸易和航运业蓬勃发展，LNG作为清洁高效能源越来越受到重视。) w" q; ^+ s* p2 @! E' D+ v1 {( L5 x
8 s' Y# t* q# |+ G; X a
据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。+ e) y- Y1 L, K7 R* x5 x0 s
) t$ u" J7 \( N4 ^6 j, {液罐是LNG运输加注船的核心装备，LNG以甲烷为主要成分，需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态，一旦液罐发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患，更为严峻的是，船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难，这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。
! F2 r" P5 d2 x" V- ? v9 P) m5 t4 Z& C7 ]7 @
20240725184348104.jpg
: t2 D$ Y, A- Q+ B* e! X" w8 u1 N. }; S
. G/ d0 J( Q7 ]0 V! r$ F h9 D; T8 h( \, ~" i0 C5 x
中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐，中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者，凭借自主研发的独立C型罐设计，打破国外长期垄断，率先填补国内设计技术空白。
* _( Z/ i1 w2 ^* o; Z4 f1 W% ]7 s; f
6 R- z5 `" R d' m
& L7 V& R9 j& K8 J
4 f% Y) ^7 ^# qC型罐作为压力容器，好比家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。
y9 l1 E+ f; X+ c" i9 W2 ^$ w) Y2 c; r" y( U# X& s
20240725184433568.jpg
1 o6 X2 b8 d* N* C% N+ L1 j! {" u- L: z2 ` |6 |
/ b* y: b) ^; I/ w! F7 T- p; l－162℃，如果普通钢与LNG接触，它会脆得像干脆面一样，而九镍钢即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆，被誉为“钢铁钻石”，是制造LNG储罐的理想材料。然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室走上了生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断。7 x; {2 {9 I1 k ~1 {: F2 z
2 x7 ^' S* L; d3 k% _0 g3 E
20240725184541638.jpg
/ `& e: n1 ^6 A- E* ?/ e% ]
" b7 H ]9 k' D& b! ]- w" i
; l$ N* K, u; g1 \# N: v
九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，牢牢掌握行业竞争主动权。" Z; ?: S/ a3 w1 m
( b0 A7 q P" h3 c% k8 Z
2022年LNG船用燃料罐订单激增，面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。2 P' z0 Y( e8 p6 z4 }
4 s' \2 ]0 |/ E; v( b3 B
% @' w* g$ T/ [ q2 T- Q q
) P5 H& W8 h/ g6 Q" a
- X( A _2 X, j1 ?1 l0 [$ g- p九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术，其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新，近日，该公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。& P, r1 ]# {& \- ^
" q: x* x- o% o( D4 L( P
20240725184642304.jpg
# ^8 V# W, |- L @5 f/ e: J
9 }) r: F1 ]; F6 N
# i! Y' i6 W- H# Y通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接，为液罐焊缝质量筑牢防线。7 ]- Q! S6 D/ ~2 i- j5 v* [
" j4 o6 [: ~ ]6 ?3 a# K1 l- c
20240725184739960.gif
2 X2 c. E' I$ x% s1 e) K) v+ |( q. Z# e/ {( o. @+ f
# j4 p! z( D4 U- Q- H* ]1 w, q2 G多年来，中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破，对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘、大型液罐吊装运输工艺等多项技术拥有自主知识产权，赢得多项国内首创。其中，三耳罐建造为世界首创。
! g7 r+ _: ~( ]: R1 P, S
$ b7 e6 u! m) Y/ j8 C& T4 L
: c# B: T+ d- a
" b5 _, \% p2 [0 Y% M j! a4 a- ], Q$ A* e* K+ s0 }7 O
中集矢志以科技创新为翼，成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者，引领行业破浪前行。
) _! Y- B# F# V0 q( w+ j* z: N: ?
6 w( M* u% e! I) ~, T; Z' r1 X 3 n7 a& O t! E4 ^, ^+ O. ^/ m
数据来源：龙de船人 6 a9 T: P% `5 p& o+ V* `3 ^
买船、卖船、船舶买卖、船舶交易、船舶出售：出售05年5080吨在航货船,船舶交易,散货船,散货船! Z5 s, i5 t$ `. I: P ~5 _
出售05年5080吨在航货船, - 5000吨货船, || 下载 搜船APP 在线交易二手船舶 |
|
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
微信公众号
官方抖音号