EPS与bound4blue合作安装首个风力辅助推进系统

EPS与bound4blue合作安装首个风力辅助推进系统:西班牙风力辅助系统开发商bound4blue宣布，该公司已与新加坡航运公司东太平洋航运（EPS）签订合同，将为东太平洋航运的“Pacific…

; o" ^. u* ~4 O, w西班牙风力辅助系统开发商bound4blue宣布，该公司已与新加坡航运公司东太平洋航运（EPS）签订合同，将为东太平洋航运的“Pacific Sentinel”号化学品船安装首个风力辅助推进系统，安装工作预计将于今年晚些时候进行。

东太平洋航运希望通过安装eSAIL风力辅助推进系统，实现船舶总体能耗降低约10%的目标，具体取决于具体航线。
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根据合同，bound4blue将为“Pacific Sentinel”号加装3套22米长的eSAIL系统。该系统将与该船现有的推进系统产生协同效应，使用自主控制系统优化动力，降低发动机负荷和油耗，且无需船员操作、维护要求低。

改装完成后，“Pacific Sentinel”号将获得美国船级社（ABS）授予的“风力辅助”证书。该技术有望帮助船舶遵守现有和即将出台的法规，如改善EEDI和EEXI，提高CII评级，以及为欧盟排放交易计划节省配额。

; s9 D( y8 h0 t& j; j4 e) qbound4blue相关人员表示：“此次合作不仅凸显了风力辅助推进系统作为实现环境和商业利益最大化的重要解决方案日益得到认可，同时彰显了行业领导者对这一成熟技术的信心。这是公司在新加坡获得的首份合同。”

东太平洋航运相关人员表示：“EPS致力于探索和实施创新解决方案，以提高旗下船队的能源效率并减少排放。过去六年来，公司在双燃料船、碳捕获、生物燃料、航程优化技术等项目的投资使公司的排放强度降低了30%，并在2023年实现了3.6 CO2g/DWT-mile的年能效比（AER），提前完成排放强度目标。通过安装bound4blue开创性的风力辅助推进系统，将进一步推进公司的脱碳进程。此次合作将帮助公司更好地评估风力辅助推进系统对于船队的长期温室气体减排潜力。”
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据了解，eSAIL系统基于被称为吸力帆（suction sail）的风力辅助推进技术，专为改装和新造船而设计，能够有效降低油耗和污染物排放。该系统通过利用空气动力学原理和具备智能吸力技术的自主垂直帆（autonomous vertical sail）来提高推进效率，其提升力是飞机机翼的6～7倍，能够显著降低主发动机负荷，从而实现节能减排。
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! Z& S0 @% F3 N, z! ?+ ^1 m+ r$ ceSAIL吸力帆结合了传统刚性翼帆和旋翼帆（旋筒风帆）的优点，风帆更小更轻，不影响船舶的装载能力。该系统尺寸在12米至36米之间，适用于油轮、散货船、滚装船、游轮、渡轮和杂货船等各种船型。
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当前，bound4blue完全自研发的eSAIL系统已经在业内获得极大认可，并已经获得多份订单。该系统既适用于新造船，也可用于现有船舶改装。
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  ]: Z# o. Z: e- E/ W0 T% _' X" A6 @2023年，挪威船东Odfjell宣布将在一艘化学品船上加装eSAIL系统，使其成为世界上第一艘应用该技术的化学品船，计划于2024年完成安装。

今年2月初，bound4blue宣布获得SNA TUHA’A PAE（SNA）的供货合同，将为其投建的多用途货船“NA PAE E HIRO”号提供22米的eSAIL风力辅助推进系统。该订单标志着eSAIL系统首次应用于新造船项目。
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数据来源：龙de船人
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