油船好还是沥青船好 供应6000DWT 油船-沥青船 浙江 台州市

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船 名:载重吨:6000总 吨:长 度:112。10深 度:8。00宽 度:16。20吃 水:6。00航 速:挂 旗:马 力:建造厂:建造年份:可交船日期:随时入 级:BV报 价:8800万地区:浙江 台州市
( m) z* k- l4 f* j1．船体总体
1。1 总述
1。1。1 用途和航区
本船用于装运沥青。新船装运沥青之后，亦可运载燃料油和重柴油。
' K4 F; W' d3 k7 J3 i* J本船航区为无限航区，主要航行于我国沿海、日本、韩国及东南亚等。
1 P; e; N# f( m/ E: {9 V4 d1 ^1。1。2 船型
本船为钢质、单机（尾机型）、单桨、单舵（半悬挂舵）、方尾、双底、双
壳、船首为球鼻首、柴油机驱动的沥青船。货油舱区域结构型式为纵骨架式，
其它区域均为横骨架式。
! n2 A# C4 L$ b& \2 ]1。2 船级、规范、规则和证书
* l* i2 N2 a  I0 i6 T6 P& b1。2。1 船级
本船由法国BV 船级社登记入级，并取得如下船级:
I HULL MACH*
Asphalt Carrier (Integral tank， Maximum cargo temperature ≤
9 L& a- b* a2 h" M% w160℃)，F。P。>60℃，ESP
Ice class ID
UNRESTRICTED NAVIGATION
SYS
1。2。2 规范和规则
  o% k- X8 J. T6 [5 C本船按下列规范、规则和公约进行设计：
BV《钢质船舶入级规范》(2005)；
《石油沥青船检验指南》(2005)；
: B9 G* `# H1 f7 M/ H同时应符合建造合同签署生效的有关公约，规则及修改通报的要求。
8 |0 ~) }8 q/ h1 \1。2。3 证书
本船取得下列主要证书，并在交船时提交给船方。
国际吨位证书
, b# ~* C( c% a3 _0 c8 L' v6 [船体入级证书
轮机入级证书
# t" ^6 D' B+ D. J沥青船入级证书
, ?6 Z  N3 C' E; i油船设备安全证书
油船构造安全证书
国际载重线证书
国际防止空气污染符合证明
无线电安全证书
船舶电台执照
海上船舶适航证书
海上船舶检验证书簿
( D/ [# p0 k2 |6 u  h海上船舶防止油污证书及附件
! ^+ K% u9 T. G: C2 w建造厂证书
海上船舶防止生活水污染证书
6 [8 O8 J2 L) U: G5 R7 D) L/ R7 O3 s锚、锚链证书
系泊绳索及救生艇绳索证书
* \' {+ o8 B. D4 _' t# A6 x铸造、锻造成件试验报告
$ ]- A- o5 w& M8 h救生设备证书
- i" Z# {' l+ Y' E% I8 p( K( g消防设备证书
烟火信号设备证书
! I7 b0 V  V2 s' t磁罗经证书及磁罗经校正证书
船上通讯电话证书
; h. p! r: U2 }# l6 y雾笛证书
1。3 主要参数
0 ~0 S6 b9 o/ Q8 I. Z9 d3 E1。3。1 主要尺度
总 长 112。10 m
水线间长 107。80 m
4 f1 T8 s& |, K8 `3 A5 @垂线间长 105。50 m
0 B+ N3 L& x+ m+ B/ h, C型 宽 16。20 m
型 深 8。00 m
& Z0 Y' e" n+ b9 U  @设计吃水 6。00 m
* p* F" P! s+ {0 q: q4 }1。3。2 甲板间高
上甲板至尾楼甲板: 2。60m
尾楼甲板至艇甲板: 2。50m
艇甲板至驾驶甲板: 2。50m
1 c3 d: d3 s7 O* C* \驾驶甲板至罗径甲板: 2。50m
' A* ^* @9 H9 x# p" e! c% l1 |上甲板至首楼甲板: 2。40m
0 `. d* B7 I5 f* \' N! _1。3。3 舷弧和梁拱
6 `" @& z2 K  C# E首舷弧 0。278 m
尾舷弧 0。117 m
' P8 i; I- S9 H2 Q* D) ?上甲板梁拱 0。300 m
尾楼甲板、首楼甲板梁拱 0。300 m
罗经甲板梁拱 0。150 m
其他甲板梁拱 0。000 m
2 j/ c0 Q- x; r" g1。3。4 肋距
. e5 \7 }7 E, O) ^从尾到#10 肋位，肋距为： S=600 mm
6 h- @4 r6 Z  ]1 x2 q0 c从#10 肋位到#156 肋位，肋距为 S=650 mm
5 g! @) d/ b7 b4 I( @4 A从#156 肋位至首，肋距为 S=600 mm
) R' B, A, W* C0 \: c9 x9 L. B1。3。4 货舱双层底高度和机舱双层底高度
) j- i9 N# }4 B: z, V货舱双层底与船底壳板型线之间的距离为1。10 m。
机舱双层底与船底壳板型线之间的距离为1。10 m。
( t: I, K, `6 a( H% C5 T! h1。4 主机和辅机
船体说明书 NDF558A-100-002SM 共27 页 第6 页
主机 一号柴油发电机组 二号、三号柴油发电机组与
1 f4 y9 P; F# \3 R0 j- Z. u一号相同
型号 6N330-EN 型号 CCFJ 250J-WI
台数 1 台数 1
额定功率 2574KW 柴油机
6 C& |& z6 [4 N, d- ]6 Z5 {2 |+ ]: Y型号 NT855-G1 (M)
额定转速 620r/min 额定功
率
; X) U+ \0 V% h& P$ ?231KW
' Q9 y- L5 m: _0 Y3 Q6 d. c; J额定转速1500r/min
9 t3 ^  h; H4 A- j$ B$ ?齿轮箱 发电机
型号 GWC60。66 型号 1FJ2 -283- 4（1FC5-352-4）
7 t6 Q, O4 h/ y- Y  p+ Z速比 3。5738:1 额定功率200KW
1。5 航速、螺旋桨及续航力
- W( g, S3 S5 [) Q9 W9 r/ ~1。5。1 航速
) m+ s) F& }0 g) `2 p* R螺旋桨设计时考虑了10%主机功率储备，本船在设计吃水（d=6。00m），船壳
9 f7 b: T, }& }+ H0 \6 G清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下主机
达到额定转速时的试航速度约为12。67 海里/小时。
+ A( r" B8 ]- z* g1。5。2 螺旋桨
本船选用MAU 型4 叶螺旋桨(右旋)，螺旋桨直径为3。77m，盘面比0。516，
螺距比0。6499，螺旋桨材料为3 级镍铝青铜。
1。5。3 续航力
4 ?% C" a- g) y! j6 I5 h2 J2 s0 M本船燃油的装载量为419 吨，满足船舶在满载状态，服务航速（Vs=12。89 海
里/小时）时的续航力为5000 海里以上。
本船淡水装载量为139。5 吨，以及食品和粮食的储备量满足20 名船员20 天以
. t/ `  y- [) j5 Y, {. F上的自持能力。
0 q6 s  W6 b! W' p' k1。6、货舱加热
% s8 A, F2 M, h. {% I本船装设货舱加热系统一套，在货油舱中铺设了加热管系。
货油加热用锅炉锅炉 QXY-350L 2 台
型 式： 全自动立式热油锅炉
供 热 量： 4200kW
1 R; I& q6 Y8 {$ y设计压力： 1。0 MPa
6 [) `" g2 M* W; o9 _, n! N工作压力： 0。7 MPa
2 L' B/ Z$ G' k  Y工作介质： 导热油
. I" s! @" O- e9 i/ U装机容量： ～100 kW
1 T' ?# p6 r1 Y7 N' B燃用重油： 180 cst /50℃
配套供应：
7 ~! @% G7 M7 p: J# r+ a膨胀罐 4 m3 2 只
/ _$ E9 G) k3 u% w! {0 l3 s" B- S: a油气分离器 SJFL-200 2 只
电气控制箱 2 只
' I! M; U! B4 [' k% {1。7 载重量的核定
$ u+ ~* _4 y2 a( A本船载重量为船舶在密度为1。025 的海水中，所勘划的夏季载重线的排水量
, A. n' g6 H& }+ u6 b$ \/ n与空船重量差值。
空船重量指船体、轮机和电气重量，包括规范和本说明书要求的所有设备和
1 ~6 |1 n( f4 F" |0 `0 |舾装件，主机、辅机、锅炉以及与其直接连接的管路中的油、水，但不包括下列
诸项：
! Q; M# \. w( d; }7 R/ {1） 超过规范和船检要求的备品备件。
2） 由船东装备的设备、仪器、储备品等。
3） 所有消耗品（如粮食、食品其他备品）。
4） 船员及行李
! S4 b5 q. L! F, n& g: g! U3 G5 c+ g5） 舱柜和管路中的油、水。
7 s& B" ?! M% g* [& s( E" D7 k为了确定空船重量，船厂应在坞中或认可的静水区域处进行倾斜试验，并由
; I1 K* ]5 L7 M- Z4 Z, m/ y船厂完成倾斜试验报告。
' x- k' c( b) Z3 c1。8 载重量、吨位
1。8。1 载重量
2 \; }( w$ v, R本船最大载重量为6026。0 吨。
1 e* S' L+ J% g0 t( q1。8。2 吨位
. R5 v2 {8 D2 \. D3 M, E+ `) L( b本船吨位按BV 规范（2005）对国际航行船舶要求进行计算。
6 t$ G; D/ K1 ~. G- D总吨位 4115
) P, c1 O9 g: q净吨位 1566
1。9 纵倾和稳性
% O& P. p- X' o3 G. W本船稳性满足BV 规范（2005）对无限航区油船的要求。
) H# ~, h3 N6 I' y本船配有一台装载仪。
本船在各种装载工况下，均不产生横倾和首纵倾。
3 n2 `: k. W; Y& ?+ f! i) u7 v本船按“法规”规定核算如下基本工况：
4 o  ]% R* g# K(工况中沥青取两种密度，分别为1。02t/m3 和1。25t/m3，燃料油密度取0。95t/m3，
# d6 S) ]6 O8 t! L& T5 H2 t( }3 v! t重柴油密度取0。90t/m3)
⑴满载沥青(ρ=1。25)出港
* \8 M2 n5 @+ f6 z载重量 6026。0t
⑵满载沥青(ρ=1。25)到港
* u1 v7 J- c, h0 w, Q6 p+ F; H载重量 5530。1t
⑶满载沥青(ρ=1。02)出港
3 ?" R; ?$ o6 b: @6 q( O+ s# e/ D载重量 6026。0t
% |2 y5 y2 T# U! D+ ~2 B: R. S⑷满载沥青(ρ=1。02)到港
载重量 5530。1t
⑸满载燃料油(ρ=0。95)出港
载重量 5773。1t
) F' F# W" [" T' o' a⑹满载燃料油(ρ=0。95)到港
载重量 5277。2t
⑺满载重柴油(ρ=0。90)出港
/ x% M. [( ?( h4 l; k载重量 5502。5t
: H' @* N- e/ L; Q2 h⑻满载重柴油(ρ=0。90)到港
载重量 5006。6t
8 z7 \/ g9 @! q⑼半载沥青(ρ=1。25)出港
3 x1 C" A. S1 e) r. e载重量 4821。8t
1 M1 K$ r. \1 a! S6 z⑽半载沥青(ρ=1。25)到港
* G1 O6 u' n& z% u1 k$ ^/ b3 b载重量 4325。9t
⑾空船压载出港
' ~* [: }# {) s* D( Y# ^6 {; k载重量 3659。2t
⑿空船压载到港
0 Y4 ~3 r0 T( J5 Q载重量 3169。9t
⒀满载沥青(ρ=1。02)出港加结冰
载重量 6058。0t
: i  a+ T2 w8 X" ^0 n1。10 干舷
$ \3 O# A# G; @1 [9 I- h# w本船干舷按BV 规范（2005）对国际航行的A 型船舶的要求进行计算。
按“法规”要求的最小干舷为1641 ?，本船实际干舷为2012 ?
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