油船好还是沥青船好 供应6000DWT 油船-沥青船 浙江 台州市

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船 名:载重吨:6000总 吨:长 度:112。10深 度:8。00宽 度:16。20吃 水:6。00航 速:挂 旗:马 力:建造厂:建造年份:可交船日期:随时入 级:BV报 价:8800万地区:浙江 台州市
1．船体总体
1。1 总述
1。1。1 用途和航区
9 ~; I! B+ s  Z2 o* N! ]本船用于装运沥青。新船装运沥青之后，亦可运载燃料油和重柴油。
6 w9 R: a% z- i+ v本船航区为无限航区，主要航行于我国沿海、日本、韩国及东南亚等。
1。1。2 船型
本船为钢质、单机（尾机型）、单桨、单舵（半悬挂舵）、方尾、双底、双
壳、船首为球鼻首、柴油机驱动的沥青船。货油舱区域结构型式为纵骨架式，
其它区域均为横骨架式。
1。2 船级、规范、规则和证书
1。2。1 船级
本船由法国BV 船级社登记入级，并取得如下船级:
I HULL MACH*
Asphalt Carrier (Integral tank， Maximum cargo temperature ≤
160℃)，F。P。>60℃，ESP
* o8 P2 @. H1 O6 D3 H& dIce class ID
UNRESTRICTED NAVIGATION
SYS
7 G# D* `0 F! G" r7 M1。2。2 规范和规则
& K) V( T$ [, t6 K- U- O& P本船按下列规范、规则和公约进行设计：
BV《钢质船舶入级规范》(2005)；
$ c, q3 T) k9 `* j- C" J《石油沥青船检验指南》(2005)；
, r+ c2 k" U1 p4 a) O! H2 Z同时应符合建造合同签署生效的有关公约，规则及修改通报的要求。
1。2。3 证书
本船取得下列主要证书，并在交船时提交给船方。
: ~5 b5 ~2 T4 {4 N国际吨位证书
( g- `8 ?# B% }船体入级证书
% L4 P% A- P4 X( {1 j2 w8 y4 N8 y轮机入级证书
$ W+ u, N5 V' q, A沥青船入级证书
* ]& _% k. o& ]" e( T油船设备安全证书
: I. f$ l4 G; Q1 b油船构造安全证书
国际载重线证书
6 {( |6 s, {6 G$ U! d: N国际防止空气污染符合证明
' @! \. H& i) p% s. u无线电安全证书
船舶电台执照
海上船舶适航证书
1 L& P4 W0 m6 l6 m7 k; ?" L, S海上船舶检验证书簿
6 h& O8 v8 R$ \* o海上船舶防止油污证书及附件
建造厂证书
海上船舶防止生活水污染证书
锚、锚链证书
' r; e! h9 k8 W4 J: b" z6 {1 T系泊绳索及救生艇绳索证书
铸造、锻造成件试验报告
# I8 x: p- r" k. D" O6 d救生设备证书
消防设备证书
/ V; B' d1 e5 q; z( R: g烟火信号设备证书
磁罗经证书及磁罗经校正证书
船上通讯电话证书
雾笛证书
1。3 主要参数
' e1 J7 z3 n- v# m2 ]* _/ z1。3。1 主要尺度
总 长 112。10 m
0 S4 T: L) m* z6 F水线间长 107。80 m
垂线间长 105。50 m
型 宽 16。20 m
. ~8 s1 D1 S- ~$ n6 P% Z9 Q型 深 8。00 m
设计吃水 6。00 m
5 z1 X- X" C* ~1。3。2 甲板间高
上甲板至尾楼甲板: 2。60m
) _$ k) `1 }% a2 ?0 A( M尾楼甲板至艇甲板: 2。50m
2 I4 z- G/ q1 f! j* l艇甲板至驾驶甲板: 2。50m
驾驶甲板至罗径甲板: 2。50m
上甲板至首楼甲板: 2。40m
+ w! p, b$ t- ]) ?$ Z1。3。3 舷弧和梁拱
首舷弧 0。278 m
( c# ~0 c8 w! O6 W" ?5 u尾舷弧 0。117 m
( W% P0 K! p! S1 C* V% {上甲板梁拱 0。300 m
尾楼甲板、首楼甲板梁拱 0。300 m
% L; a# \" @  w! Y: n* l罗经甲板梁拱 0。150 m
9 w1 ?. Z- G$ a- T) k+ R  x其他甲板梁拱 0。000 m
7 K% T; q! b5 S9 F1。3。4 肋距
6 Y! Z) `' n3 u从尾到#10 肋位，肋距为： S=600 mm
0 T3 L) B3 b* Q$ A" k5 k6 @从#10 肋位到#156 肋位，肋距为 S=650 mm
从#156 肋位至首，肋距为 S=600 mm
& N% X; [  f9 t1。3。4 货舱双层底高度和机舱双层底高度
货舱双层底与船底壳板型线之间的距离为1。10 m。
8 n/ Y& a" ^8 }" G* g机舱双层底与船底壳板型线之间的距离为1。10 m。
( |; M/ S# ~1 r; j0 v1 N% g3 r, H1。4 主机和辅机
船体说明书 NDF558A-100-002SM 共27 页 第6 页
主机 一号柴油发电机组 二号、三号柴油发电机组与
一号相同
' g5 I6 T/ U" r( r. g0 ?5 c$ p* t" _型号 6N330-EN 型号 CCFJ 250J-WI
1 ]* @6 N4 Q* D  R: I+ O% D* B台数 1 台数 1
, z: U* F7 c/ b5 W额定功率 2574KW 柴油机
& Q  z# _/ e9 d$ r  N9 U型号 NT855-G1 (M)
额定转速 620r/min 额定功
率
231KW
0 c: Z: F* d) O% C7 s额定转速1500r/min
齿轮箱 发电机
型号 GWC60。66 型号 1FJ2 -283- 4（1FC5-352-4）
速比 3。5738:1 额定功率200KW
2 Y; m. Q  g% D2 {+ L. V1。5 航速、螺旋桨及续航力
1。5。1 航速
. q1 n# b7 E; s8 V7 J( f螺旋桨设计时考虑了10%主机功率储备，本船在设计吃水（d=6。00m），船壳
清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下主机
达到额定转速时的试航速度约为12。67 海里/小时。
0 X' c# K' w% p- A6 G2 ~1。5。2 螺旋桨
本船选用MAU 型4 叶螺旋桨(右旋)，螺旋桨直径为3。77m，盘面比0。516，
* [- A% [9 ^, E2 X螺距比0。6499，螺旋桨材料为3 级镍铝青铜。
$ ^- Z$ u( b+ {5 w) i/ L4 o1。5。3 续航力
! v  A) g  \4 I本船燃油的装载量为419 吨，满足船舶在满载状态，服务航速（Vs=12。89 海
里/小时）时的续航力为5000 海里以上。
本船淡水装载量为139。5 吨，以及食品和粮食的储备量满足20 名船员20 天以
上的自持能力。
7 N, x' }, V5 _1。6、货舱加热
本船装设货舱加热系统一套，在货油舱中铺设了加热管系。
& e1 X6 p; \* P4 v: |% G货油加热用锅炉锅炉 QXY-350L 2 台
- ?* y* f% a% y$ `/ |: k* d型 式： 全自动立式热油锅炉
供 热 量： 4200kW
设计压力： 1。0 MPa
工作压力： 0。7 MPa
( V/ O2 f4 b7 n+ H% B; X工作介质： 导热油
装机容量： ～100 kW
5 A  b( F9 P2 k" p& `8 e燃用重油： 180 cst /50℃
配套供应：
$ {/ [& h5 ?  `4 b0 q( S膨胀罐 4 m3 2 只
油气分离器 SJFL-200 2 只
电气控制箱 2 只
1。7 载重量的核定
, P9 o9 Y! u" L& T% k本船载重量为船舶在密度为1。025 的海水中，所勘划的夏季载重线的排水量
. I; i" M$ P+ C1 a( T与空船重量差值。
空船重量指船体、轮机和电气重量，包括规范和本说明书要求的所有设备和
舾装件，主机、辅机、锅炉以及与其直接连接的管路中的油、水，但不包括下列
( i7 S  k5 Z3 `* E诸项：
1） 超过规范和船检要求的备品备件。
" B4 Z4 V- Z& @  x7 Z$ O2） 由船东装备的设备、仪器、储备品等。
3） 所有消耗品（如粮食、食品其他备品）。
4） 船员及行李
5） 舱柜和管路中的油、水。
为了确定空船重量，船厂应在坞中或认可的静水区域处进行倾斜试验，并由
$ Q+ z, f3 q% P- B: M3 }& \4 d船厂完成倾斜试验报告。
1。8 载重量、吨位
1。8。1 载重量
本船最大载重量为6026。0 吨。
* Y" v+ [: s) r: j1。8。2 吨位
6 b- Y+ ]* b- I) q本船吨位按BV 规范（2005）对国际航行船舶要求进行计算。
总吨位 4115
净吨位 1566
0 d7 e3 a7 X& h3 F* e- W3 }8 b1。9 纵倾和稳性
* |% O' T6 f9 V4 s' Y6 B; n本船稳性满足BV 规范（2005）对无限航区油船的要求。
本船配有一台装载仪。
  u" @, O9 k  c8 K4 s; Q1 C7 _本船在各种装载工况下，均不产生横倾和首纵倾。
本船按“法规”规定核算如下基本工况：
1 Z: F* V( P  ~4 u. @. ~3 Y( p(工况中沥青取两种密度，分别为1。02t/m3 和1。25t/m3，燃料油密度取0。95t/m3，
重柴油密度取0。90t/m3)
* D7 ?$ Q% E; l3 T8 `1 F- b⑴满载沥青(ρ=1。25)出港
载重量 6026。0t
⑵满载沥青(ρ=1。25)到港
载重量 5530。1t
* s7 A" O+ m4 y1 s' a4 D( ]  [⑶满载沥青(ρ=1。02)出港
0 J1 Q: c4 X" C  G: t2 o载重量 6026。0t
⑷满载沥青(ρ=1。02)到港
载重量 5530。1t
⑸满载燃料油(ρ=0。95)出港
7 c$ O7 o  x) ^; ]9 U载重量 5773。1t
6 W3 K. m( S3 F1 b8 d% D⑹满载燃料油(ρ=0。95)到港
载重量 5277。2t
) C9 S1 a7 }% J) {⑺满载重柴油(ρ=0。90)出港
( a' L$ l# H8 R8 _载重量 5502。5t
, o+ K: Q- c$ |4 a7 x7 D⑻满载重柴油(ρ=0。90)到港
' ]7 F- Y! i+ ?2 p$ p载重量 5006。6t
) e$ r4 m/ I2 Z# N9 W1 R% c+ U⑼半载沥青(ρ=1。25)出港
载重量 4821。8t
/ m; a4 q2 N1 T8 u, B) m- O% U⑽半载沥青(ρ=1。25)到港
: ?; |) _2 U% N) p! s载重量 4325。9t
⑾空船压载出港
载重量 3659。2t
⑿空船压载到港
载重量 3169。9t
! j6 I  N8 g+ I" W3 k⒀满载沥青(ρ=1。02)出港加结冰
) }; t6 ?) ~- ^* K: y载重量 6058。0t
8 E- p5 }% M- t1。10 干舷
1 b& R: C7 C* p( d, \5 P本船干舷按BV 规范（2005）对国际航行的A 型船舶的要求进行计算。
按“法规”要求的最小干舷为1641 ?，本船实际干舷为2012 ?
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