| MODEC战Toray推出FPSO战FSO维建手艺:日本三井陆地开辟公司（MODEC）取东丽（Toray）产业公司已团结推出一种碳纤维加强塑料（CFRP）建补手艺，用于建复海上石油战自然气鼓鼓资产… |
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日本三井陆地开辟公司（MODEC）取东丽（Toray）产业公司已团结推出一种碳纤维加强塑料（CFRP）建补手艺，用于建复海上石油战自然气鼓鼓资产的浮式消费储卸安装（FPSO）和浮式储卸安装（FSO）。7 ?9 F* i9 [$ O/ G/ y
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8 X8 `; _! E7 JMODEC企图正在2024年将这类CFRP建补手艺用于面状侵蚀建复，好国船级社（ABS）已核准该手艺用于建复曲径达300毫米的面状侵蚀破坏地区。5 A8 N; p% x/ ]* o5 c
0 I+ P" @% J% Q) C4 f7 s. }! O( q因为开辟一种无需下温功课便可正在海上下效布置质料战装备的维建手艺关于确保正在没有中止油气鼓鼓消费的情形下举行FPSO战FSO维建相当主要，因而两家公司于2020年团结开辟了一种用于CFRP维建的实空帮助树脂通报模塑（VaRTM）工艺。ABS核准将CFRP使用于钢材，以规复其机器强度。- K& A1 w9 Y" O* E9 ?3 M6 t4 H- s1 N
! T- [0 T- O! o) TMODEC战Toray诠释称，VaRTM工艺没有太合适面状侵蚀建复，只管它正在建复年夜里积侵蚀圆里“很是精彩”。有鉴于此，两家公司宣称，正在这类情形下，新的CFRP建补手艺是“更间接、更有用的处理计划”。! C' T3 ?( D) ]6 b; m' r( }
" Q: F0 H# ^# T J别的，新的处理计划只需求正在面状侵蚀上粘接预造的CFRP补钉仄板，那将淘汰一半的劳动力，并收缩交货工夫（取VaRTM工艺比拟的现场工夫，没有包罗质料采购的交货工夫）。
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i* R; [: w. S. fMODEC战Toray夸大，该手艺无需实空泵战其他装备，以简化船上运输减固质料战施工东西的历程。别的，因为无需下温功课，该手艺借能最年夜水平上淘汰对海上油气鼓鼓消费的滋扰。两家公司将经由过程供给用于年夜里积建复的本位VaRTM手艺战用于部分建复的CFRP建补手艺，知足FPSO战FSO运营商的种种侵蚀建复需供。
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MODEC表现，该公司计划持续开辟相干船舶维建手艺，以“实时知足市场需供，同时处理情况战其他社会成绩，为可连续经济做出孝敬”。1 G! N9 b; x, U! u
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数据泉源：龙de船人
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| MODEC和Toray推出FPSO和FSO维修技术:日本三井海洋开发公司（MODEC）与东丽（Toray）工业公司已联合推出一种碳纤维增强塑料（CFRP）修补技术，用于修复海上石油和天然气资产… |
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日本三井海洋开发公司
（MODEC）与东丽
（Toray）工业公司已联合推出一种碳纤维增强塑料
（CFRP）修补技术，用于修复海上石油和天然气资产的浮式生产储卸装置
（FPSO）以及浮式储卸装置
（FSO）。
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8 X8 `; _! E7 JMODEC计划在2024年将这种CFRP修补技术用于点状腐蚀修复，美国船级社
（ABS）已批准该技术用于修复直径达300毫米的点状腐蚀损坏区域。
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0 I+ P" @% J% Q) C4 f7 s. }! O( q由于开发一种无需高温作业即可在海上高效部署材料和设备的维修技术对于确保在不中断油气生产的情况下进行FPSO和FSO维修至关重要，因此两家公司于2020年联合开发了一种用于CFRP维修的真空辅助树脂传递模塑
（VaRTM）工艺。ABS批准将CFRP应用于钢材，以恢复其机械强度。
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! T- [0 T- O! o) TMODEC和Toray解释称，VaRTM工艺不太适合点状腐蚀修复，尽管它在修复大面积腐蚀方面
“非常出色”。有鉴于此，两家公司声称，在这种情况下，新的CFRP修补技术是
“更直接、更有效的解决方案”。
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" Q: F0 H# ^# T J此外，新的解决方案只需要在点状腐蚀上粘接预制的CFRP补丁平板，这将减少一半的劳动力，并缩短交货时间
（与VaRTM工艺相比的现场时间，不包括材料采购的交货时间）。
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i* R; [: w. S. fMODEC和Toray强调，该技术无需真空泵和其他设备，以简化船上运输加固材料和施工工具的过程。此外，由于无需高温作业，该技术还能最大程度上减少对海上油气生产的干扰。两家公司将通过提供用于大面积修复的原位VaRTM技术和用于局部修复的CFRP修补技术，满足FPSO和FSO运营商的各种腐蚀修复需求。
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MODEC表示，该公司打算继续开发相关船舶维修技术，以
“及时满足市场需求，同时解决环境和其他社会问题，为可持续经济做出贡献”。
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数据来源：
龙de船人
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