| 北海制船获1+2艘VLCC:比利时油轮巨子EURONAV已再次重返中国船舶团体青岛北海制船下单订制超年夜型本油运输船（VLCC），EURONAV企图经由过程2023年出卖旧船… |
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比利时油轮巨子EURONAV已再次重返中国船舶团体青岛北海制船下单订制超年夜型本油运输船（VLCC），EURONAV企图经由过程2023年出卖旧船队得到的巨额资金（23.5亿美圆）投建10艘环保型VLCC。 e6 I$ ?) T( s; n3 X
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$ p+ _- X; z& p' ?据商业风新闻，EURONAV曾经背北海制船逃减订制1+2艘31.9万载重吨“氨预留”（Amonia-ready）VLCC，估计将于2027年第一季度托付。减上最新定单，EURONAV已背北海制船订购4+2艘下一代环保型VLCC。, I9 i0 t4 @, E
! @+ W8 H, T" L+ h1 w( W2023年8月，北海制船团结中船商业取EURONAV签署尾批1+1艘31.9万载重吨VLCC制作条约，北海制船依附该定单正式进军VLCC制作范畴，同时那也是EURONAV初次背中国船坞订制VLCC。2023年10月，EURONAV颁布发表正式见效备选定单；11月30日，EURONAV背北海制船删订第3艘同型船。3艘船所有将于2026年下半年托付。第3艘逃减定单已于2023年12月7日获得证明。
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上述VLCC单船制价1.122亿美圆（约开群众币8.06亿元，以当前汇率盘算），若最新删订的2艘备选定单所有见效，北海制船6艘VLCC的定单总代价约为6.73亿美圆（约开群众币48.33亿元，以当前汇率盘算）。
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该系列VLCC由中船重工船舶设想研讨中央有限公司自立设想，船舶总少339.50米，型宽60.00米，型深30.30米，构造吃火22.50米，航速14.5节，知足船舶能效设想指数（EEDI）目标第三阶段的请求，将来可设置2个6000坐圆米氨燃料储罐，完成船舶齐性命周期“整碳”运营。
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克推克森数据显现，没有包罗上述1+2艘VLCC，北海制船脚持定单量已达63艘，船型包罗VLCC、超年夜型矿砂船（VLOC）、散拆箱船和集货船。交船期排至2027年。此中，VLCC所有由EURONAV订制。据EURONAV流露，该公司企图投建10艘环保型VLCC，别的4艘能否持续由北海制船启建还没有得知。, p6 F' S( |9 `; E" J1 l7 I
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本周早些时间好国船舶掮客公司Poten & Partners指出，2024年VLCC新制船定单将“很是可不雅”，其数目或将增添一倍以上。当前VLCC新制船市场已印证那一趋向。除北海制船中，希腊船王Evangelos Marinakis战John Fredriksen曾经划分取中国船舶团体年夜连制船签署多达10艘超年夜型本油运输船（VLCC）制作条约。
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& S, x$ K9 V6 w$ q8 [7 _ T* O& N6 W此中，Evangelos Marinakis经由过程旗下子公司Capital Maritime & Trading取年夜连制船签署4+2艘30万载重吨液化自然气鼓鼓（LNG）单燃料VLCC制作意背书，尾批4艘新船估计将于2026年至2027年接踵托付。John Fredriksen经由过程旗下子公司Seatankers Management取年夜连制船签订2+2艘30万载重吨传统燃料VLCC，新船将装备脱硫安装，尾批2艘新船估计将于2026年托付。
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$ F8 D6 |6 ~+ u. j) x; M& H: A别的，科威特油轮公司（KOTC）也企图新建一艘VLCC，并曾经背中国船舶团体上外洋下桥制船、北海制船和韩国HD当代重工收回招标约请。! U% o/ v* M& N
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Poten & Partners表现，远几年去，VLCC不断处于次要油轮市场的最底端，占现有船队的比例也靠近汗青最低面。Poten & Partners数据显现，停止本年年头，VLCC定单量为23艘，占现有船队的2.6%，而苏伊士型油轮战阿芙推/LR2型油轮的定单量则划分占现有船队的9.9%战12.7%。( }" v& e# P0 ^ U5 }! Y4 Z
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但是，跟着散拆箱船战LNG运输船定单范围放缓，船坞能够将部门船位分别为VLCC细分市场，只管年夜部门交船期将排正在2027年以后。更主要的是，环球次要VLCC船东曾经意想到VLCC定单量处于“伤害形态”，并以为石油市场“每一年需求托付的VLCC该当没有行几艘”，那或将招致没法知足运输需供。( u h& e" O4 O& {
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数据泉源：龙de船人
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| 北海造船获1+2艘VLCC:比利时油轮巨头EURONAV已再次重返中国船舶集团青岛北海造船下单订造超大型原油运输船（VLCC），EURONAV计划通过2023年出售旧船… |
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比利时油轮巨头EURONAV已再次重返中国船舶集团青岛北海造船下单订造超大型原油运输船
（VLCC），EURONAV计划通过2023年出售旧船队获得的巨额资金
（23.5亿美元）投建10艘环保型VLCC。
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$ p+ _- X; z& p' ?据贸易风消息，EURONAV已经向北海造船追加订造1+2艘31.9万载重吨
“氨预留”（Amonia-ready）VLCC，预计将于2027年第一季度交付。加上最新订单，EURONAV已向北海造船订购4+2艘下一代环保型VLCC。
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! @+ W8 H, T" L+ h1 w( W2023年8月，北海造船联合中船贸易与EURONAV签订首批1+1艘31.9万载重吨VLCC建造合同，北海造船凭借该订单正式进军VLCC建造领域，同时这也是EURONAV首次向中国船厂订造VLCC。2023年10月，EURONAV宣布正式生效备选订单；11月30日，EURONAV向北海造船增订第3艘同型船。3艘船全部将于2026年下半年交付。第3艘追加订单已于2023年12月7日得到证实。
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上述VLCC单船造价1.122亿美元
（约合人民币8.06亿元，以当前汇率计算），若最新增订的2艘备选订单全部生效，北海造船6艘VLCC的订单总价值约为6.73亿美元
（约合人民币48.33亿元，以当前汇率计算）。
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( f& i. q1 {8 U5 g7 ^2 u Z. t+ R2 ]5 D2 H0 S+ O: V& V
该系列VLCC由中船重工船舶设计研究中心有限公司自主设计，船舶总长339.50米，型宽60.00米，型深30.30米，结构吃水22.50米，航速14.5节，满足船舶能效设计指数
（EEDI）指标第三阶段的要求，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现船舶全生命周期
“零碳”运营。
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克拉克森数据显示，不包括上述1+2艘VLCC，北海造船手持订单量已达63艘，船型包括VLCC、超大型矿砂船
（VLOC）、
集装箱船以及
散货船。交船期排至2027年。其中，VLCC全部由EURONAV订造。据EURONAV透露，该公司计划投建10艘环保型VLCC，另外4艘是否继续由北海造船承建尚未得知。
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本周早些时候美国船舶经纪公司Poten & Partners指出，2024年VLCC新造船订单将
“非常可观”，其数量或将增加一倍以上。当前VLCC新造船市场已印证这一趋势。除北海造船外，希腊船王Evangelos Marinakis和John Fredriksen已经分别与中国船舶集团大连造船签订多达10艘超大型原油运输船
（VLCC）建造合同。
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& S, x$ K9 V6 w$ q8 [7 _ T* O& N6 W其中，Evangelos Marinakis通过旗下子公司Capital Maritime & Trading与大连造船签订4+2艘30万载重吨液化天然气
（LNG）双燃料VLCC建造意向书，首批4艘新船预计将于2026年至2027年相继交付。John Fredriksen通过旗下子公司Seatankers Management与大连造船签署2+2艘30万载重吨传统燃料VLCC，新船将配备脱硫装置，首批2艘新船预计将于2026年交付。
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$ F8 D6 |6 ~+ u. j) x; M& H: A此外，科威特油轮公司
（KOTC）也计划新建一艘VLCC，并已经向中国船舶集团上海外高桥造船、北海造船以及韩国HD现代重工发出投标邀请。
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Poten & Partners表示，近几年来，VLCC一直处于主要油轮市场的最底端，占现有船队的比例也接近历史最低点。Poten & Partners数据显示，截至今年年初，VLCC订单量为23艘，占现有船队的2.6%，而苏伊士型油轮和阿芙拉/LR2型油轮的订单量则分别占现有船队的9.9%和12.7%。
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然而，随着集装箱船和LNG运输船订单规模放缓，船厂可以将部分船位划分为VLCC细分市场，尽管大部分交船期将排在2027年之后。更重要的是，全球主要VLCC船东已经意识到VLCC订单量处于
“危险状态”，并认为石油市场
“每年需要交付的VLCC应该不止几艘”，这或将导致无法满足运输需求。
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数据来源：
龙de船人
8 x2 H7 w/ k( \买船、卖船、
船舶买卖、船舶
交易、船舶出售：货改油,
船舶交易,油船
* G1 c% U* B1 H* A9 `
货改油, -
出售2009年造5100吨散货船, ||
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