熔盛重工获地中海航运8+4艘11000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单

熔盛重工获地中海航运8+4艘11000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单:贸易风消息，瑞士航运巨头地中海航运（MSC）本周与江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）签订了8+4艘11000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造…

" R5 t; X( s. {: s! E贸易风消息，瑞士航运巨头地中海航运（MSC）本周与江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）签订了8+4艘11000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。若该订单生效，将是熔盛重工自2015年停产后，近10年来接获的首份商船订单，也是其首次建造双燃料LNG船。

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* B% f- _, M# U5 P4 j) d2 f船舶经纪人指出，目前该型LNG双燃料集装箱船造价约为每艘1.7亿美元，12艘总价将高达20.4亿美元（约合人民币145.33亿元），他们认为地中海航运在熔盛重工的这份造船合同可能享有较大折扣。
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早在今年8月就有外媒报道称，江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）即将重启。据船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司，Maersk Broker）消息，熔盛重工已获得资金支持，并与全球最大集装箱船航运公司地中海航运（MSC）签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。

更早的2022年，业界便有消息称，熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。2022年5月，矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于资金量过大，熔盛重工的重启之路并没有太大进展。
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# ?* c. |( D" A2 M* [) x/ }1 V作为曾经国内最大的民营船企，熔盛重工鼎盛时期拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间陆续完工， 4号船坞在2011年建成投产。

( o: k/ v; }: D/ x' ^2 ]9 ~/ M克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘，其中包括16艘40万吨的超大型矿砂船（VLOC）。
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今年以来，MSC已经在中国多家船厂下单，总金额达104亿美元，订购了52艘LNG双燃料新船。其中包括韩通船舶重工10艘21000TEU船、舟山长宏国际12艘19000TEU船、外高桥造船6艘19000TEU船、蓬莱京鲁船业8+4艘11500TEU船以及恒力重工10+4艘21000TEU船。
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  L# K, w' e8 ~6 k3 \航运分析机构Alphaliner最新发布的百强排行榜显示，作为全球最大的集装箱航运公司，地中海航运总运力已于最近突破600万TEU大关。该公司目前共计控制着849艘船舶，其中552艘为自有船舶；拥有133艘集装箱船订单，相当于180万TEU的运力。
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. g: K2 k, e7 \; E5 Z) ~0 g& @为兑现到2050年实现净零排放的承诺，地中海航运一直大力倡导使用液化天然气作为船用燃料。该公司首席执行官Soren Toft表示，地中海航运的船队更新战略包括100艘双燃料船。同时，地中海航运已加入SEA LNG联盟，旨在与该组织合作探索生物液化天然气（尤其是可再生合成液化天然气）的前景。
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数据来源：龙de船人
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