中国香港新渡轮400客位纯电池动力推进客渡船“新明珠39”号下水

中国香港新渡轮400客位纯电池动力推进客渡船“新明珠39”号下水:9月9日，中国香港新渡轮400客位纯电池动力推进客渡船“新明珠39”号下水仪式在广州南沙举行。该船全船采用先进的碳纤维高新材料制造，是目前中…

9月9日，中国香港新渡轮400客位纯电池动力推进客渡船“新明珠39”号下水仪式在广州南沙举行。该船全船采用先进的碳纤维高新材料制造，是目前中国香港地区首艘整船采用国产碳纤维材料建造的客渡船，打破了高端碳纤维进口材料在国产客船的技术垄断局面。

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, I" B, R7 E& L8 H, Z据了解，“新明珠39”号由中国船舶集团有限公司旗下华联船舶有限公司承接、中国船舶集团旗下广州船舶工业有限公司（广州公司）提供项目保障协调服务、广东省港航集团旗下广东中威复合材料有限公司建造，将服务于香港维多利亚港。

9 Y: N9 m) c, S该船整船采用碳纤维复合材料结构建造，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等特点，而且续航力里程长，可满足夜间充电、白天连续运营的要求，节能减排、低碳环保优势明显；采用纯电池推进动力，对角布置2套电动全回转舵桨，可实现双向推进、横向平移；配备太阳能光伏发电系统、能量管理系统、360度可视化辅助靠泊预警系统等；采用独具创新的艏艉对角左右对称设计，船舶外观呈现生动形象的“海豚”造型。

值得一提的是，该船采用的碳纤维材料实现了国产化，是广州公司牵头组织“产、学、研”合作研发团队，开展高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广的成功范例。研发团队由广州公司与中国船舶集团旗下第七二五研究所、中威公司共同组成，实现了国产化替代的重大突破，有效践行了发展新质生产力的理念。

研究结果表明，自研国产碳纤维与树脂匹配后，性能与进口材料水平相当，比铝制船舶减少结构重量20%以上，达到了船舶设计指标与建造工艺需求。其中，灌注型乙烯基树脂还优于进口。由于良好的工艺适应性，织物和树脂均已取得中国船级社（CCS）认证证书，为“新明珠39”号的建造奠定了坚实基础。
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