克拉克森研究：《航运市场简报》第60期

克拉克森研究：《航运市场简报》第60期:《航运市场简报》 第60期 6月1日克拉克森海运指数（ClarkSea Index）下跌2%至41,360美金/天， 仍处于高位，年初至今均…

9 r( }$ d+ M$ q: f9 c. B《航运市场简报》 第60期        
         
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  6月1日克拉克森海运指数（ClarkSea Index）下跌2%至41,360美金/天， 仍处于高位，年初至今均值较近十年平均水平高158%。        
  港口拥堵仍是影响航运市场的关键因素，克拉克森 研究的港口拥堵指数显示，5月全球远洋货船在港船舶 运力平均占比32%（2021 年：31%） ， 其中，集装箱船37%（35%）；大型散货船34% （33%）；汽车运输船26%（25%）；多用途船45%（ 43%）。        
  上周油轮市场整体疲软。上周较小型油轮市场的涨势 没有延续；成品油轮市场，轻质MR油轮日收益环比下降 至32,627美金/天，但仍处于高位。上周欧盟就自2023年起禁止所有俄罗斯海运石油进口达成一致，预计全球石油海运贸易格局将持续发生转变。2021年俄罗斯对欧盟的海运石油出口量约占全球石油海运贸易的4%。        
  散货船市场各船型表现不一。Capesize型散货船即期市场日收益环比上升17%至17,057美金/天（安装脱硫装置的节能型 Capesize船日收益为34,860美金/天）；较小型散货船市场普遍下 跌。        
  集装箱租船市场租金仍处于历史高位，2,750TEU集装箱船 6-12月期租租金为80,500美金/天，仍接近历史高位，较年初上 涨15%。   上周VLGC船运费止涨启跌。MEG-Japan航线日收益下降9%至63,362美金 /天，但仍较年初至今均值高出70%。        
  LNG船即期市场继续表现强劲，主要由于市场可用运力中 的大型现代化船舶紧缺。160,000立方米的TFDE型LNG船日收益环比 上涨15%至88,500美金/天，是年初至今均值的2倍。        
/ J7 i* U" b/ H" d2 ^& N  a8 s% @, q  上周Hanysize散货船买卖活跃，年初至今散货二手船成交353艘。        
, Y* r3 E; ?; x; A* u/ z  上周新造船市场报出订单有甲醇和氨预留13,700TEU集装箱船 、Kamsarmax散货船、化学品轮。2022年迄今共新签491艘订单。        
  拆船市场活动有限，拆船厂继续售后价格谈判，市场后续走向尚不明朗。今年迄今拆船量累计720万载重吨， 年化同比下降29%。        
         燃油价格：苏伊士运河以东的VLSFO和MGO价格环比大幅上涨，部分亚洲港口创下历史新高，部分由于俄罗斯石油使用量下降 以及中国疫情解封后需求预期回升而导致供应紧缺；新加坡VLSFO价格环比上涨14%至1,133美金/吨，较HSFO的溢价达到创 纪录的492美金/吨。        
9 u! j2 d, f2 m0 D5 T6 n5 ^         海运贸易：印度电力部已要求各地区、发电厂以及全球最大的煤炭开采企业印度煤炭公司（Coal India）增加煤炭进口，以确保夏季电力供应；5月末电厂煤炭库存同比下降20%，为 2018年以来的最低水平。        
1 r* H2 _1 M9 M) `) `8 k         经济：欧洲通胀压力持续上升，欧洲中央银行已发出收紧货币政策的信号（德国5月的通胀率已达到8.7%，为近50年的 最高值）；由于中国的疫情管控略有放松，5月PMI回升至 49.6（4月：47.4）。        
  2022年6月1日克拉克森中国航运金融租赁指数CCLI环比下跌1.2%至59,022美金/ 天，同期 ClarkSea Index 为42,360美金/天。本周CCLI的 下降主要受到较小型散货船市场运费下跌的影响，其 中Panamax型散货船即期日收益环比下降14%（运力占比约10%）；尽管同期Capesize型散货船即期日收益环比上升17%（运力占比 约为9%）。此外，集装箱船租船市场整体企稳。2022年初至今，CCLI累计增长23.0%。

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数据来源：龙de船人
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