Vesselsvalue发布2019年全球十大船东国

Vesselsvalue发布2019年全球十大船东国:全球船舶数据提供商和船舶估值服务商Vesselsvalue发布2019年十大船东国资产价值详情数据，希腊船舶总资产在2018年突破1000亿…

全球船舶数据提供商和船舶估值服务商Vesselsvalue发布2019年十大船东国资产价值详情数据，希腊船舶总资产在2018年突破1000亿美元，稳居全球第一大船东国。日本位居第二。中国位居第三，是船舶价值涨幅最高的国家。        
         

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8 L5 v. R, d" F) y' j& ]- q 第1：希腊

希腊船舶总价值在过去一年增长50多亿美元，增长额位居全球十大船东国第二。希腊船舶的总资产价值在2018年已突破1000亿美元，具有重要的里程碑意义。
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船舶价值的增长来自于LNG（液化天然气）船舶订单的增加和油轮价值的上涨。希腊LNG船队总资产达全球首位，其价值已从2018年初的130亿美元激增至184亿美元，使希腊船东领先于日本（日本船舶以152亿美元位居第二）。

0 B( `6 s5 ]# X7 X" Z- f2 E 希腊船舶价值的最大亏损来自MODU（移动式钻井平台）市场——船舶公司George Economou抛售钻井船，以及整体资产价值下降使得MODU的净值下降。
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5 |3 N$ o) o4 i 第2： 日本

日本仍是全球第二大船东国。其年末船舶资产评估驱动散货船价值回升，其次是油轮和LNG运输船。有趣的是， 日本船东从LPG船舶中获得最高增值，而其他国家出现价值下跌。

* x( L3 h/ q! j6 X$ i1 o 第3：中国
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6 |# H. Q& ]" N) ] 在全球船舶价值排名前10的国家中，中国船舶价值的涨幅最高。船舶价值增长达63亿美元，使中国船队总价值超过900亿美元。与此同时，中国也遭受了集装箱船价值的最大跌幅。
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' ]$ `8 L. a; g- E8 Y9 a$ E 中国在LNG需求增长方面占很大比例，因此中国船东LNG船舶价值出现大幅上涨也不足为奇。资产价值随现货和长短期市场回报而上涨。

中海油服引领海工船市场，其拥有的船舶数量位列全球第四，船舶价值位列全球第六。中国政府为中国第二大船东，拥有52艘船舶，但船舶价值却低很多，仅为3.326亿美元。中船建信海工的船舶价值位列全国第二，为10.85亿美元。

% Y' p+ m4 L, n5 c5 Y+ W  g, |1 R5 t 延续去年订单量快速增长的趋势，中国的船舶订单数量已从第三名升至第二，但在海工船方面，中国仅排名第五。这极有可能是受2015/16年市场崩溃后供应过剩状况的影响。
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9 o0 {& v/ Z+ R8 t' W 第4：新加坡
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新加坡船东与2017年相比上升一名至第四，船舶价值增长31亿美元。虽然超过了美国和挪威，但距领先位置还有一定的差距。价值增长主要来自于集装箱船市场，最重要的表现为日本集装箱船合资航运公司 ONE将总部设于新加坡。

9 D. }  \9 f9 Y7 \5 B 海工船船东依旧均匀分布于各大主要市场，在墨西哥湾和非洲西部分布较多，而在北海地区则分布较少。这些海工船依旧主要集中在东南亚和中东地区。

第5：挪威
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挪威在海工船资产方面依旧保持第一的龙头地位。以超过200亿美元的资产价值领先于美国（170亿美元）。挪威在油轮市场也保持着相当大的影响力。
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4 {1 z3 h# E  [$ E- | 尽管挪威海工船东Solstad身陷囹圄，挪威的海工船实力仍不容小觑，拥有价值排名全球第二的AHTS（三用工作船）船队和数量排名第六但价值排名第三的PSV（平台供应船）船队。
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# |4 n, \% I5 M$ ]% w$ }4 n6 I 第6：美国

1 `; F& I6 P" M$ q 美国海工船市场的资产价值进一步下跌，使得其船东所有船舶的价值跌至第六位。

资产价值下降的一个主要原因为，美国15年及以上船龄的海工船数量最多。这些存在废弃风险的旧型船舶将对整体资产价值产生负面影响。

第7：德国

( H. l" v# m; |, M5 T4 G 德国船舶的价值逐年下降，而今年的大部分困境来自集装箱船。本年，集装箱船的价值进一步下滑17亿美元，并持续在买卖和拆船业务中表现不佳。中国目前是拥有最高价值集装箱船船队的船东国，以173亿美元稳居首位，位居其后的德国为164亿美元。
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第8：韩国

2018对于韩国船东而言是发展不错的一年，其在散货船、油轮和集装箱船市场的价值总增长额超过50亿美元。其中，集装箱船资产增长30亿美元。与此相反，韩国船东的LNG资产价值呈下滑趋势，一定程度上源于其旧型蒸汽动力船舶相继退役。

第9：英国
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英国的排名从 2018年下滑一位至第九。其各细分市场的船舶情况各异，并非由独立船舶市场所导致。在英国完全脱欧之前，市场上可能存在规避风险的行为，从而导致投资转移至其他地区。
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第10：丹麦
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丹麦船队在很大程度上依赖于集装箱船市场，但这一细分市场几乎没有出现波动，并使该国船舶的净值出现了较小增长，但清洁油轮资产价值的疲软拉低了整体船队的价值。尽管如此，丹麦仍然守住了前十的位置。

        
4 y0 @* u. U3 Q3 G3 U$ t" t数据来源：龙de船人
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3 V8 j. U8 Y7 m0 b6 v: yFor sale: (two) 1,000-ton tankers, built in Taizhou, China in 2009. Suitable for foreign trade expor, - 出售2016年7500吨自吸自卸砂船, || 下载 搜船APP 在线交易二手船舶