日本邮船与TBG联合研发的氨燃料加注臂获AiP

日本邮船与TBG联合研发的氨燃料加注臂获AiP:7月31日，日本航运公司日本邮船（NYK）和TB Global Technologies Ltd（TBG）联合开发的氨燃料加注臂设计获得日本…

7月31日，日本航运公司日本邮船（NYK）和TB Global Technologies Ltd（TBG）联合开发的氨燃料加注臂设计获得日本船级社（NK）的原则批准（AiP），系全球首次。

, v' j9 I  X0 b

20240801140756974.png

- p( i$ P0 y1 X8 s! N- [/ ]
4 a0 L' r3 [/ p
( j" F0 e/ A( n7 C8 ^; a+ v5 c0 I6 B, zTBG是一家日本原油、液化天然气 (LNG) 和其他液体货物装卸设备制造商。日本邮船表示，该型氨燃料加注臂设计的最显著特点是采用TBG开发的紧急释放系统，该系统允许在紧急情况下立即断开氨燃料船舶和氨燃料加注船（ABV）之间的连接。
7 u, g6 t! d- M- `7 B5 @
0 |7 a' _5 \7 _5 _- X+ |1 G在获得AiP的同时，日本邮船还提供了内部开发的氨燃料加注船（ABV）的设计数据，这是该设备开发的基本条件。同时，为提高氨燃料加注臂设计的安全性和可操作性，日本邮船负责提供从氨运输业务积累的氨处理经验和日本首艘LNG加注船“Kaguya”号获得的专业技术。“Kaguya”号由Central LNG Marine Fuel Corporation运营，日本邮船是该公司的最大股东。
, q6 o, U" v; O; L
& K$ f  _, u+ A* Q* M0 K6 @2 L

20240801140811288.png

" Q( Q; ?# u- p. l% K9 D6 Z随着氨燃料船舶和氨燃料预留船舶的建造，氨燃料加注的相关系统和设备相继面世，氨燃料加注船和相关设备将在供应链中发挥重要作用。但日本船级社也指出，由于其新颖性，很难通过现有规范来确认某些设备的安全性。

- @! ]$ v- X9 C# r/ z3 W8 g针对此类新技术，日本船级社已发布《技术鉴定指南》，旨在为认证流程提供标准，以验证已证明其安全性达到可接受水平，相当于根据现有规范和标准设计的技术安全水平。在此基础上，日本船级社能够为新技术的实施提供一种基于风险的安全评估方法。

日本船级社根据其《钢质船舶检验和建造规范与指南》N部分，对氨燃料加注臂的基本设计进行图纸审查，适用于运载散装液化气体的船舶，并根据《技术鉴定指南》所规定的文件进行审查，在确认符合规定要求后，日本船级社签发授予该AiP。
) x( u6 G/ U5 }2 N' n$ g
: y3 A" D$ G1 t' L  i8 ^0 K        
数据来源：龙de船人
买船、卖船、船舶买卖、船舶交易、船舶出售：出售2008年造1100吨货船,船舶交易,散货船,散货船
6 _+ H" y: Z' a+ j出售2008年造1100吨货船, - 出售3550吨散货船, || 下载 搜船APP 在线交易二手船舶