探秘全球最大打桩船——“二航长青”！

探秘全球最大打桩船——“二航长青”！:近日，由二航局投资并主导研发、上海振华重工建造的“二航长青”打桩船在振华启东基地交付。该船是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、…

' R, Q( @, R8 W) J: m+ ^近日，由二航局投资并主导研发、上海振华重工建造的“二航长青”打桩船在振华启东基地交付。该船是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，该船的交付标志着中国在海洋工程装备制造领域又添“大国重器”，迈入新的里程碑。
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( j8 J0 k  S1 c5 X: F上海振华重工披露了“二航长青”的一些技术优势。

% s/ E7 y9 `8 C% x“二航长青”打桩船于2024年1月18日开工建造，总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。
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  y1 N4 u# v, g$ r9 Q( y6 F+ h打破国外技术制约、核心技术自主可控
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+ m* o  y: G" q; K5 p2 t6 q打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力，油缸运行，能带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用，如同打桩船的“心脏”。

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油缸重385吨，直径近2米，总长28米体积、重量均全球第一；立起来近十层楼高，打破了世界纪录。

( ?& }8 T% G* [1 n) N. V长期以来，大型油缸的密封圈、轴承润滑垫耐腐蚀材料制造等受到国外制约。原材采购难、价格贵，        二航局联合国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校通过组建体系化、任务型创新联合体，从研究理论、仿真分析和实验全方面攻关，相继研发了国产密封圈、国产轴承润滑垫、激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术成果，实现了超大超长油缸国产化和核心技术的自主可控。

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海洋工程“定海神器”、“智慧”赋能安全可靠
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振华团队为打桩船研发了智能辅助决策系统，在船体布置了大量高精度传感器，它们能准确感知风浪流的环境参数和船舶运动状态，系统收到这些数据后，提前开展运动仿真对打桩精度进行预判，在打桩作业前做好精准评估准备工作。

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! [, V( f& C( @3 o6 [同时，该船配备了高精度打桩测量系统，能够动态测量与控制打桩作业桩身平面位置、垂直度，在深远海实现厘米级的定位精度，并准确记录每一次锤击时的锤击能量、贯入度，建立关联地质资料、桩参数和沉桩记录等相关信息的大数据库。

( w" E$ G5 \, c" P! u2 Z另外，还开发了运维管理系统，实现作业工序自动判别，记录作业时长进行工效统计、能耗分析，并自动生成沉桩施工报表，不管是移船取桩、翻桩入龙口还是精确定位、打桩作业施工过程全部都在掌控中。
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4 l% h' y# R% w4 p8 d) V) A绿色低碳降低能耗、经济节能引领先锋

* Z  H' s3 }; y打桩船采用主发电机、超级电容、储能电池相协调的直流母排节能电网，简单来说就是配备三台主发电机，每个1800千瓦发电机产生的多余电量就储存在超级电容和储能电池里。
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# \) @; J+ l* O, `" R8 c打桩时可选择性开启发电机数量，功率不够超级电容来凑。超级电容作为储能装置，优点就是能瞬间放出很大电能，这样一来既做到了能源充分利用、降低能耗，还减少了主发电机频繁启停延长主发机组寿命。
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" i" R7 D3 w! m) {! S由于船上发电机会产生振动和噪声，夜深人静时储能电池就闪亮登场了，再加上超级电容白天储存下来的电量替代辅发机组提供夜间用电，为船员营造静谧的休息环境。
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8 _) F1 L: d( B5 A; r. }团队还自主设计了智能能效管理系统，灵活安排三个供电设备的搭配使用，打桩船配电系统应用了直流母排电网，能减少移船绞车变压器、制动电阻等设备，从而减少系统能量损耗。
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同时在工程船舶上创新使用了永磁电机，这让打桩船比普通燃油船更省油，碳排放也大大减少，实现节约油耗约15%。
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永磁电机
1 R" ^8 {7 N# p! e“二航长青”是中交集团积极响应国家科技创新战略推进打造“大国重器”的又一力作，该打桩船将主要用于深水大直径桩基施工等领域施工，将极大增强中交集团在深远海跨海桥梁水工工程及海上风电工程建设的核心竞争力，进一步巩固我国在全球海洋工程市场的引领地位。
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数据来源：龙de船人
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