MARIC绿色、智能新船型获五大国际知名船级社AIP认可

MARIC绿色、智能新船型获五大国际知名船级社AIP认可:在3月25日开幕的新加坡海事周2025（Singapore Maritime Week 2025）上，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋…

0 l# o1 e, F0 F2 S$ X6 Q' L在3月25日开幕的新加坡海事周2025（Singapore Maritime Week 2025）上，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）自主研发设计的 2万立方智能LNG燃料加注船、91000DWT散货船（Ammonia Ready）、15.5万立方智能液化乙烷运输船（ULEC）、13900DWT低碳型化学品船（Methanol DF）、6000TEU集装箱船（Ammonia DF）这五款绿色、智能精品船型分别获得国际知名船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，标志着MARIC在多元化清洁能源运输船、低碳燃料动力船、船舶智能化等领域又实现了新的突破，为全球航运业绿色化、智能化发展贡献了中国智慧。

2 n5 q+ v- c* _9 R- f/ i5 @2万立方智能LNG燃料加注船

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, F$ T6 Z  |. u9 B8 o* s* A2万立方智能LNG燃料加注船获中国船级社（CCS）颁发的AiP证书。该船船长157.9米，船宽25米，是由两台全回转推进器驱动的LNG燃料加注船，用于全球主要港口的LNG燃料加注作业。
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该船型方案突破性采用两个单圆筒C型货罐方案，具有蒸发率（BOR）更小，BOG管理更灵活、舱容利用率更高、DOME数量更少，可靠性更高，操作更简单等优点。配备1台加注臂，1台折臂吊和2个集管区，可更大范围匹配不同尺度的受注船型。首部配置两台大功率侧推，与尾部的全回转推进器组合实现动力定位能力，具有更好的操控性。船体线型经过深度优化在具有超高的燃油(气)效率的同时，尽可能扩大平边线范围，从而能更大范围的布置碰垫，提高加注匹配能力。

, |' P8 k% @# X8 V& P该船型还配备了MARIC自主研发的智能船舶解决方案，具备智能航行，智能能效管理和智能设备健康管理等功能。是一艘单次加注量大，船型匹配性好、操控性好、可靠性高、经济性优、绿色环保，智能高效的LNG燃料加注船。

8 j& X4 K9 {* w. E91000DWT散货船（Ammonia Ready）
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91000DWT散货船（Ammonia Ready）获得挪威船级社（DNV）颁发的AiP证书。该船采用标准卡姆萨尔型船设计，船长为229米，船宽增加至38米，舱容和载重量较常规卡姆萨尔型更大，在相同吃水下的载货量也更大。

# c* Z+ h9 S  @. \4 L3 O该船采用氨就绪设计，在船尾保留氨燃料舱布置空间并预留了氨系统布置空间，降低了后续氨燃料改装的工作量。设计航速续航力超15000海里，船体结构满足后续氨燃料装船后的船体强度要求。
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8 w8 d/ ^! q9 d7 Y; a15.5万立方智能液化乙烷运输船（ULEC）
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15.5万立方智能液化乙烷运输船（ULEC）获得法国船级社（BV）颁发的AiP证书。该船船长274米，船宽42米，是由ME-GIE乙烷双燃料主机，单螺旋桨驱动的液化乙烷运输船，用于全球范围的乙烷运输。船型方案兼容Type B货罐和Mark III薄膜舱两种货物维护系统，具有蒸发率（BOR）更小、卸货残留更少、舱容利用率更高、兼容乙烯、丙烯和LPG装载能力等特点。船体线型、螺旋桨和舵经过深度优化具有超高的燃油(气)效率。配置螺旋桨毂帽鳍，桨前节能导管和轴带发电机等节能装置。
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该船配备了MARIC自主研发的智能船舶解决方案，具备智能航行、智能能效管理和智能设备健康管理等功能。是一艘载货量大、蒸发率低、能耗低、可靠性高、绿色环保、通用性强、经济性优、智能高效的乙烷运输船。

13900DWT低碳型化学品船（Methanol DF）

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( Z, s5 K: d, d6 y13900DWT低碳型化学品船（Methanol DF）获美国船级社（ABS）颁发的AiP证书。该船总长约129米，型宽22米，载重量约13900吨。该船为MARIC研发的新一代IMO II类成品油化学品船，适运货品种类多、载货量大，具有极佳的经济性。该船型采用低速主机驱动大直径螺旋桨，配桨前导管和毂帽鳍等节能装置，尾楼甲板上设置4层上建。货舱区采用2205双相不锈钢，设置6对货舱、1对污油水舱。3号和5号货舱可满舱装载最大密度1.8吨/立方米货物，其他货舱可满舱装载最大密度1.3吨/立方米货物，适应货物密度范围大，装货灵活。

此外，本船为甲醇燃料船型，甲板上设置370立方米的甲醇燃料舱，设计符合美国船级社ABS“LEFS(DFD-Methanol, GCU)”船级符号要求，环保性能优越。主辅机均配置SCR系统，满足Tier III排放要求；EEDI满足3阶段要求。本船同时配置转子风帆，可利用风能进一步节省船舶能源消耗。

6000TEU集装箱船（Ammonia DF）
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4 Z& s1 \; H- L- M- d6000TEU集装箱船（Ammonia DF）获劳氏船级社（LR）颁发的AiP证书。该船是MARIC面向市场需求研发的新一代宽体中型集装箱船，满足最新国际海事组织生效的公约规范及欧美、新澳航线的绿色、节能、安全、环保要求。
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. w! \( f& V, S: U% [该船采用氨燃料的双燃料动力系统，可实现零碳排放。其布置航线广泛，如中国-澳大利亚航线，地中海-加拿大航线，亚洲-南美航线。同时该船型满足瑞典芬兰IA冰区要求，也可以布置在波罗的海航线。总长控制在240米以内，适应更多的码头和港口。

0 T1 d1 z' E# X作为国内领先的船舶总体设计单位和我国高技术船舶技术发展的“策源地”，MARIC紧抓机遇，构建了完善的科技创新体系，持续创造价值，推动我国船舶工业价值链向“高端跃升”。目前，MARIC正围绕“双碳”战略目标，积极开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，加快绿色智能和数字化转型，以更高水平推进科技自立自强，促进新质生产力发展。LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料……MARIC推出的采用清洁能源的集装箱船、散货船、油化船、气体船、疏浚装备等系列高端船型，得到了市场的一致好评。

+ W6 ^' u3 f. q+ N4 C: t& U& y去年，MARIC“MAS”智能实验室揭牌。该实验室聚焦提升智能产品自主研发能力、技术产品融合测试能力以及运营船舶服务能力，目前已初步建立了智能产品研发和测试的基础设施，成功研发了智能航行系统等多项典型智能产品，未来将努力引领数智航海新时代。
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数据来源：龙de船人
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