| 畏惧好国挨压？有船东最先抛却中国船坞:因为下度依靠中国船坞，希腊航运业正正在担忧拟议的好国口岸费能够会对其发生严重影响。据希腊媒体报导，仿佛已有希腊船东出于“政治身分”，一改以往的… |
5 O3 x9 M( g7 Z因为下度依靠中国船坞，希腊航运业正正在担忧拟议的好国口岸费能够会对其发生严重影响。据希腊媒体报导，仿佛已有希腊船东出于“政治身分”，一改以往的制船老例，最先挑选正在韩国船坞下单。7 X, q4 o* U: }, k* r+ c; \
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6 G# r+ _) _" ~, Q& W7 [' J畏惧“挨压”？希腊油汽船东转背韩国
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3 r5 p: }4 O9 d! p( m据船舶掮客战市场新闻人士称，希腊船王Evangelos Marinakis向导的Capital Ship Management正正在取韩国船企韩华陆地洽商超年夜型本油运输船（VLCC）制作事件。现在，单方已签署2艘VLCC制作意背书。希腊船舶掮客公司Xclusiv Shipbrokers数据显现，该笔定单单船价钱约为1.25亿美圆，总价钱约2.5亿美圆，企图于2027年托付。% ]& i2 C% r. T/ V; E8 ] g
: Q7 d( H& y* J做为环球最年夜的油汽船东之一，Capital近年不断挑选中国船坞订制油轮。若取韩华陆地的生意业务终极肯定，意味着该船东大概果政治躲险身分改动了油轮订购计谋。已往几年，Capital次要背中国船坞订购VLCC、苏伊士型油轮战阿芙推型油轮，并正在韩国船坞订购气鼓鼓体运输船。2 H5 x. S1 }' E H6 h3 r5 H, Q- n5 Y
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比方，Capital正在2024年背年夜连制船订购了6艘VLCC，单船制价约为1.4亿美圆，总代价约8.4亿美圆，自2026年末起最先托付。同时，另外一家中国船坞新时期制船正正在为其制作6艘LNG单燃料动力苏伊士型油轮战4艘阿芙推型/LR2型油轮，此中苏伊士型油轮企图于2027年前托付。
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现在，包罗脚持定单，Capital的油汽船队共有32艘船，总载重量达600万载重吨，包罗13艘VLCC、6艘苏伊士型油轮、6艘阿芙推/LR2型油轮战7艘MR/Handy型制品油轮。据止业新闻，除油轮中，Capital借正正在努力到场一个涵盖气鼓鼓体运输船、散拆箱船战海工船的新制船企图。
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凭据Exclusive Shipbrokers的最新月度陈诉，停止2025年2月尾，VLCC定单量约占环球载重吨位的10%。值得注重的是，本年到现在为行借出有新的VLCC定单。, T+ |* p7 }! p4 F. E4 B# j! b' b5 g: L
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估计本年的VLCC托付量仍将连结小幅增加，曲至2026年战2027年才会年夜幅上降。Exclusive Shipbrokers数据显现，按船龄盘算，现有VLCC船队中约有35%的船龄凌驾16年。取此同时，希腊船东正在订购VLCC圆里最为努力，其数目约占环球正在建油轮总数的25%。+ A* I9 z# S: H9 I" [$ u7 M
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过分依靠中国船坞？希腊航运业最先担心) N) L& v U& a
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跟着好国口岸费的提出，希腊船队下度依靠中国船坞那一状态，逐步激发了该国航运业的忧愁。Xclusiv Shipbrokers指出，从希腊现有的船队范围战定单趋向去看，其对中国制船业的依靠所带去的风险正日趋凸隐。而那一风险正在集货船战纯货船范畴尤其显着，特殊是10000载重吨以上的船舶。
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Xclusiv Shipbrokers数据显现，希腊船队所属船舶有43%由中国船坞制作，而其现在的干集货定单中有80%取中国船坞有闭。从数目上看，希腊船东有168艘集货船新制船定单，多达135艘由中国船坞启建。6 g) O7 w7 u" L+ y$ [4 i& m
. @! t& H i8 v- V6 J u估计散拆箱船范畴也将遭到严重影响。固然希腊船东正在那一范畴的市场份额其实不占劣势，但其对中国船坞的依靠水平仍旧很下。Xclusiv Shipbrokers剖析师指出：“散拆箱止业对中国制船业的依靠最为显着。当前船队中约有30%由中国船坞建成托付，且现在现有定单（46艘）也所有由中国船坞启建。”2 l; L D; }- r7 w5 {* R) s4 }
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正在油轮范畴，Xclusiv Shipbrokers数据显现，希腊具有的现役油汽船队中有26%是正在中国制作。别的，正在现在订购的288艘油轮中，有216艘（75%）正正在中国船坞制作。
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比拟之下，若是好国实行口岸费，估计气鼓鼓体船遭到的影响最小。希腊正在那一范畴具有的现有船队中，中国船坞的制作率仅为4%，同时中国船坞制作的吨位仅占希腊LNG/LPG定单的7%。
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现在，希腊船东掌握着一收5700艘船构成的船队，占环球航运吨位的20%。集货船市场还是希腊航运的重面，现在希腊船东运营2685艘集货船，按载重吨位盘算，占环球船队的25%。希腊船东借具有887艘油轮战526艘化教品/制品油轮，约占环球活泼油汽船队的30%。希腊也是LNG运输船市场的次要到场者，具有169艘LNG运输船，占环球船队的25%。正在其他船型圆里，希腊船东借具有528艘散拆箱船、153艘液化石油气鼓鼓运输船战72艘汽车运输船等。
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好国商业代表办公室（USTR）便中国海事、物流战制船止业主导职位展开301观察后，约请民众对拟接纳步伐揭晓定见的停止日期（3月24日）日趋邻近。如好国总统特朗普终极公布止政令对中国制船舶征支口岸费，环球航运战制船业将迎去年夜变局。而短时间内乱的受益者，韩国船坞将是此中之一。) I8 W: ]3 _4 S5 u% |: E1 J
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数据泉源：龙de船人 6 m& T6 d3 G) L8 Y4 _$ S
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1080干货船, - 出卖2010年13700吨集货船, || 下载 搜船APP 正在线生意业务两脚船舶 原文作者：ing="0" class="t_table" > |
| 害怕美国打压？有船东开始放弃中国船厂:由于高度依赖中国船厂，希腊航运业正在担心拟议的美国港口费可能会对其产生重大影响。据希腊媒体报道，似乎已有希腊船东出于“政治因素”，一改以往的… |
5 O3 x9 M( g7 Z由于高度依赖中国船厂，希腊航运业正在担心拟议的美国港口费可能会对其产生重大影响。据希腊媒体报道，似乎已有希腊船东出于
“政治因素”，一改以往的造船惯例，开始选择在韩国船厂下单。
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6 G# r+ _) _" ~, Q& W7 [' J害怕“打压”？希腊油轮船东转向韩国
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3 r5 p: }4 O9 d! p( m据船舶经纪和市场消息人士称，希腊船王Evangelos Marinakis领导的
Capital Ship Management正在与韩国船企韩华海洋洽谈超大型原油运输船（VLCC）建造事宜。目前，
双方已签订2艘VLCC建造意向书。希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers数据显示，
该笔订单单船价格约为1.25亿美元，总价格约2.5亿美元，计划于2027年交付。% ]& i2 C% r. T/ V; E8 ] g
: Q7 d( H& y* J作为全球最大的油轮船东之一，
Capital近些年一直选择中国船厂订造油轮。
若与韩华海洋的交易最终确定，意味着该船东或许因政治避险因素改变了油轮订购策略。过去几年，Capital主要向中国船厂订购VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮，并在韩国船厂订购气体运输船。
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例如，Capital在2024年向大连造船订购了6艘VLCC，单船造价约为1.4亿美元，总价值约8.4亿美元，自2026年底起开始交付。同时，另一家中国船厂新时代造船正在为其建造6艘LNG双燃料动力苏伊士型油轮和4艘阿芙拉型/LR2型油轮，其中苏伊士型油轮计划于2027年前交付。
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目前，包括手持订单，Capital的油轮船队共有32艘船，总载重量达600万载重吨，包括13艘VLCC、6艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉/LR2型油轮和7艘MR/Handy型
成品油轮。据行业消息，除油轮外，Capital还正在积极参与一个涵盖气体运输船、
集装箱船和海工船的新造船计划。
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根据Exclusive Shipbrokers的最新月度报告，截至2025年2月底，VLCC订单量约占全球载重吨位的10%。
值得注意的是，今年到目前为止还没有新的VLCC订单。, T+ |* p7 }! p4 F. E4 B# j! b' b5 g: L
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预计今年的VLCC交付量仍将保持小幅增长，直至2026年和2027年才会大幅上升。Exclusive Shipbrokers数据显示，按船龄计算，现有VLCC船队中约有35%的船龄超过16年。与此同时，希腊船东在订购VLCC方面最为积极，其数量约占全球在建油轮总数的25%。
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过度依赖中国船厂？希腊航运业开始担忧) N) L& v U& a
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随着美国港口费的提出，希腊船队高度依赖中国船厂这一状况，逐渐引发了该国航运业的忧虑。Xclusiv Shipbrokers指出，从希腊现有的船队规模和订单趋势来看，其对中国造船业的依赖所带来的风险正日益凸显。而这一风险在
散货船和
杂货船领域尤为明显，特别是10000载重吨以上的船舶。
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Xclusiv Shipbrokers数据显示，希腊船队所属船舶有43%由中国船厂建造，而其目前的干散货订单中有80%与中国船厂有关。从数量上看，希腊船东有168艘散货船新造船订单，多达135艘由中国船厂承建。
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. @! t& H i8 v- V6 J u预计集装箱船领域也将受到重大影响。虽然希腊船东在这一领域的市场份额并不占优势，但其对中国船厂的依赖程度仍然很高。Xclusiv Shipbrokers分析师指出：
“集装箱行业对中国造船业的依赖最为明显。当前船队中约有30%由中国船厂建成交付，且目前现有订单（46艘）也全部由中国船厂承建。”2 l; L D; }- r7 w5 {* R) s4 }
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在油轮领域，Xclusiv Shipbrokers数据显示，希腊拥有的现役油轮船队中有26%是在中国建造。此外，在目前订购的288艘油轮中，有216艘
（75%）正在中国船厂建造。
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相比之下，如果美国实施港口费，预计气体船受到的影响最小。希腊在这一领域拥有的现有船队中，中国船厂的建造率仅为4%，同时中国船厂建造的吨位仅占希腊LNG/LPG订单的7%。
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目前，希腊船东控制着一支5700艘船组成的船队，占全球航运吨位的20%。散货船市场仍是希腊航运的重点，目前希腊船东运营2685艘散货船，按载重吨位计算，占全球船队的25%。希腊船东还拥有887艘油轮和526艘化学品/成品油轮，约占全球活跃油轮船队的30%。希腊也是LNG运输船市场的主要参与者，拥有169艘LNG运输船，占全球船队的25%。在其他船型方面，希腊船东还拥有528艘集装箱船、153艘液化石油气运输船和72艘汽车运输船等。
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美国贸易代表办公室
（USTR）就中国海事、物流和造船行业主导地位开展301调查后，邀请公众对拟采取措施发表意见的截止日期
（3月24日）日益临近。如美国总统特朗普最终发布行政令对中国造船舶征收港口费，全球航运和造船业将迎来大变局。而短期内的受益者，韩国船厂将是其中之一。
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数据来源：
龙de船人 6 m& T6 d3 G) L8 Y4 _$ S
买船、卖船、
船舶买卖、
船舶交易、船舶
出售：1080干货船,船舶交易,散货船
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1080干货船, -
出售2010年13700吨散货船, ||
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