武昌造船9200DWT不锈钢化学品船2号船 “水榕”轮顺利下水

武昌造船9200DWT不锈钢化学品船2号船 “水榕”轮顺利下水:11月14日，由中国船舶集团武昌造船为上海君正思多而特船务有限公司建造的9200DWT不锈钢化学品船2号船 “水榕”轮顺利下水。 9200D…

11月14日，由中国船舶集团武昌造船为上海君正思多而特船务有限公司建造的9200DWT不锈钢化学品船2号船 “水榕”轮顺利下水。

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& z, e! E+ X) x9200DWT双相不锈钢化学品船总长118.00米，型宽19.50米，型深10.50米，结构吃水7.60米，载重吨9200吨，设计航速13节，入级CCS，悬挂中国旗。货舱内表面为2205双相不锈钢，可装载TDI,MDI等高端货物，是适用于全球航行的成品油/化学品船。
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同时，该船满足Tier III排放的要求，其性能参数与同型船相比，具备更低的油耗，更高的装载量和更大的舱容，船舶满足智能船舶要求，能在岸基实现对船舶的全方位监测，是集技术领先、绿色环保的新一代高端不锈钢化学品船。
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/ k2 [' p9 w( n! m1 q. L9 l6 n$ q据了解，该船于2024年6月30日实现上船台，项目组在总结1号船建造经验的基础上，持续推进总组建造模式，创新工艺工法，强化精益生产，针对重点项目，通过推盘演练形式提前开展全过程施工模拟，进一步提升建造效率，有力保障该船在1号船基础上再次缩短船台搭载周期。
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/ I& P9 N. j; L1 Y& J$ {# a: [0 o5 [[ol]积极执行总段建造方法，主船体分为艏、舯、艉三个岛并行建造、同步施工，进一步提高了建造效率；推进工序前移，机舱行车负载试验、水密门冲水试验均在船台阶段提前完成；实施不锈钢槽壁分段与甲板分段合并建造工艺，通过优化施工流程，极大提高施工质量和效率；自主优化改进自动化焊接设备，应用硬轨道自动焊接小车和加长CO₂气保焊枪，以及改进后的柔性轨道焊接小车进行焊接，焊接效率和质量进一步提高；实施步桥管系统单元独立建造工艺，变高空作业为平面作业，步桥单元制造完后整体涂装，极大提升步桥单元完整性；积极开展不锈钢焊接工艺优化，通过焊接工艺试验以及无损探伤，焊缝成型好，焊接效率和一次合格率持续提高。
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目前，该船船体舾装施工已完成；全船70个液舱已完成密试报检，下水后可立即开展洗舱工作；全船电缆已敷设报检完成，主要机电设备已接线完成；围绕发电机动车的主要系统已安装报检完成，可实现发电机动车工作。
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该船下水后将立即投入系泊试验阶段，项目组将继续统筹优势资源，提前预判系泊试验的重难点，严格按照计划节点推进各项试验工作，为武昌造船化学品船设计及工艺技术升级、科学精益管理、流水线节拍式生产积累经验，确保离厂节点，以更高的标准、更好的质量、更优的服务为船东交付精品船舶，树立武昌造船标杆式优秀船型。
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数据来源：龙de船人
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