| 又一船企发力！4万方LNG燃料液化二氧化碳运输船获认可:韩国船级社（KR）宣布，已为现代重工（HHI）开发的4万方LNG燃料液化二氧化碳（LCO2）运输船颁发了原则性认可证书（AIP）。 KR表示… |
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韩国船级社（KR）宣布，已为现代重工（HHI）开发的4万方LNG燃料液化二氧化碳（LCO2）运输船颁发了原则性认可证书（AIP）。
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KR表示，在应对全球气候变化的过程中，“二氧化碳捕获、运输和掩埋（CO2 Capture, Transport, and Burial）”作为实现碳中和的中间步骤引起了关注。这导致了对LCO2运输船的需求增加，这种船型可以安全运输供应链中捕获的二氧化碳。
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. r3 Z% y2 a/ V5 |$ H以液体状态运输二氧化碳需要能够承受5个大气压以上压力的C型储罐。C型储罐通常用于小型运输船上，而为了满足将大量二氧化碳转移到储存设施的市场需要，需要扩大储罐尺寸，这面临着很大的技术困难。
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此外，由于液化二氧化碳的比重很高，必须对LCO2运输船的储罐和船体支撑结构进行最谨慎的设计。3 H9 X1 }4 r6 y- ]9 ]0 @# D
" N/ M6 |$ z( P8 U2 d为了解决设计LCO2船的技术挑战， KR和现代重工（HHI）开展了一个联合项目（JDP），开发运载量达4万方的LNG燃料LCO2运输船。6 h) @, { z; k% P+ N/ S' s
$ R& \3 r% P. ~/ tKR表示，该项目的主要目的之一是探索大容量压力型CO2储罐的经济可行性。为了增加CO2储罐的尺寸，需要使用具有耐低温和高强度特性的特殊材料代替普通钢材，这使得控制储罐的厚度和重量成为一个挑战。# K! W. |1 k/ e( J. D
1 d4 {4 k f' q3 \9 c# A0 Z据悉，HHI已完成了该船型的基本设计和结构设计，而KR则确认了该设计符合船级社规范和国际公约，并验证了设计的安全性。最终，这艘船的概念设计获得了KR的原则性批准。: u0 p; j1 m0 {& N) A! j5 W
7 {$ s3 s6 J4 D) ]& C该船型搭载了由耐低温、高强度材料制成的C型压力储罐，可储存高达4万立方的液化二氧化碳，该船还配备了LNG燃料推进系统，确保了船舶运营期间的低排放。( p U7 B8 Y) H$ Y8 V
n1 d1 P. N6 o8 v% }% }, e去年9月，HHI开发的4万立方米级LCO2船已获得了DNV船级社的原则性批准，该船型长239米、宽30米、深21米，配备7个IMO C型储罐。
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此外，上个月初，HHI和美国船级社（ABS）、马绍尔群岛海事局签署了联合开发协议，将在HHI的4万方LCO2运输船的技术基础上，开发世界上最大的LCO2运输船，其容量达到7.4万立方米。. ]* }& |+ K) _' T) q$ s: A, s
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除了韩国企业，日本船企也正在积极投入大型LCO2运输船的开发。 " ]7 a: Z4 f; J3 s$ {3 x- [
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今年5月，三菱造船和日本邮船开发的大型LCO2运输船获得了NK船级社的原则性批准。去年11月，三菱造船与商船三井宣布合作完成了运载量达5万立方的LCO2运输船的概念研究。 " {% i+ `) {" [ z# P- H; c0 I
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q# o7 W8 S6 K5 l. C$ k. D数据来源：龙de船人
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