LNG液货舱设计失误！船东几乎获得全部索赔！

LNG液货舱设想得误！船东险些得到所有索赚！:正在中韩船企朋分环球船舶定单之际，占有液化自然气鼓鼓（LNG）运输船市场“霸主”职位的法国GTT的财政陈诉能够用“日进斗金”去描述。因为GTT的技…

正在中韩船企朋分环球船舶定单之际，占有液化自然气鼓鼓（LNG）运输船市场“霸主”职位的法国GTT的财政陈诉能够用“日进斗金”去描述。因为GTT的手艺劣势，每制作一艘LNG运输船，韩国船坞皆要背GTT付出约占船价5%的液货舱制作手艺专利费。关于正在LNG运输船制作范畴占主导职位的韩国船企而行，为节约制船本钱，开辟国产LNG液货舱手艺势正在必止。
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试火韩国型产LNG液货舱手艺，成绩不停

21世纪初，跟着中国船企以“低价守势”抢占环球新制船市场份额战突破GTT的手艺把持，韩国于2004年将开辟第一代韩国型LNG液货舱手艺（“KC-1”）列为国度劣先项目，以确保韩国制船业的市场合作力，由具有陆上LNG储罐手艺的韩国自然气鼓鼓公司（KOGAS）卖力设想。
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, w, J1 M0 y) A$ B“SK Spica”号
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2018年，“KC-1”手艺初次使用于三星重工制作的2艘17.4万坐圆米年夜型LNG运输船“SK Serenity”号战“SK Spica”号，并划分于2018年2月战3月托付给船东SK航运。但是，因为液货舱设想存正在缺点，两艘船从已投进运营，意味着船东战船坞面对吃亏。自2018年托付至2022年10月，2艘船前后泛起自然气鼓鼓透漏、裂纹、舱体中壁泛起结冰征象等成绩，并举行4次维建，用度约为1000亿韩元。
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6 I+ \4 l) C* D. ]1 ^2019年，三星重工、SK航运战KOGAS最先便LNG船的设想、制作战运营提告状讼。三星重工背KOGAS索赚建船用度801亿韩元（约开群众币4.36亿元），SK航运背KOGAS索赚非运营丧失1158亿韩元（约开群众币6.3亿元）。对此，KOGAS拜托韩国Sunyul战Yulchon状师事件所，背SK航运索赚169.7亿韩元（约开群众币9232万元），称其正在替换船舶圆里存正在吃亏。
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2 c  K* ?) S4 }/ r& P“SK Spica”号装备的“KC-1”液货舱
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经由远三年的诉讼，韩国尾我中心处所法院第46平易近事庭于2023年10月裁定，KOGAS应背SK航运付出1154亿韩元（约开群众币6.28亿元）、背三星重工付出726亿韩元约开群众币3.95亿元）的补偿；采纳KOGAS的索赚请求，并认定其设想存正在缺点。效果显现，SK航运险些得到其索赚的所有金额，若是获得证明，那将是韩国有史以去企业针对大众机构提出的最年夜金额损伤补偿诉讼。
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/ F  r3 F, N' M6 F+ l0 o* Z署理SK航运此次诉讼案件的HWAWOO状师事件所表现：“那是法院初次便手艺开辟商正在LNG液货舱手艺圆里的注重任务的规模战内乱容做出的创始性判决。那意味着法院裁定，正在《产物义务法》没有合用范畴，任何产物的根本设想师对第三圆（如非间接条约圆的船东）也要负担不法举动义务。”
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设想缺点成绩易以界定，模仿是‘一槌定音’之举
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SK航运宣称，两艘LNG船已能投运完整是因为液货舱设想存正在缺点。因为三星重工根据该设想制作了液货舱，因而舱体中壁泛起结冰征象，招致船舶没法运转。结冰是指船体某一部位的温度低于国际海事构造划定的最低许可温度。正在最蹩脚的情形下，当船舶钢板果结冰而开裂时，正在整下162°C的极高温下，LNG会疾速蒸收，从而形成年夜范围爆炸变乱。对此，KOGAS辩称，结冰征象没有是因为设想不妥酿成的，而是基于制作缺点，三星重工答允担部门义务。
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HWAWOO状师事件所状师背法院诠释称，曾经正在业界获得宁静性承认的GTT液货舱设想取KOGAS的设想存正在差别，这类差别招致了却冰征象。LNG液货舱配有多层隔热膜，以GTT手艺为例，隔热膜自己或隔热膜之间的漏洞被加至最小，而“KC-1”液货舱正在设想时出有弥补响应漏洞。受该状师事件所拜托举行剖析的海内中制船业专家表现，那些漏洞招致高温氮气鼓鼓正在货舱内乱轮回，从而发生结冰。

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' M% F6 }. G5 c/ V  o- y" r4 E因为卖力审理此案的法庭次要处置惩罚种种平易近事案件，但并不是特地处置惩罚手艺成绩的常识产权法庭。因而，正在辩解过程当中，HWAWOO状师事件所状师经由过程PPT的情势背法院展现战模仿相干内乱容，此中包罗液货舱构造战结冰成果的图片战3D模仿视频。
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0 s, E! p3 O& ], \+ j以“能够发作劫难”辩驳“无需停运”的道法
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8 n- C& x) m( t0 ]' B6 \6 F  K  _经由一系列辩解，法院根本承受SK航运的道法，以为“KOGAS有任务开辟无缺点手艺，确保KC-1液货舱的根本宁静，但却忽略了那一面，招致泛起结冰等缺点”。

HWAWOO状师事件所状师称，KOGAS正在利用新方法设想液货舱时，出有接纳CFD（盘算流膂力教，一种盘算机模仿静态活动的要领），也出有举行充足的CMT（关闭模仿实验）。KOGAS表现，只管完成测试，也不克不及包管必然会发明缺点。

  S# n/ U0 W4 I  A3 y) `1 t对此，SK航运辩解状师再次以GTT为例举行辩驳，GTT已经正在开辟一种新型液货舱手艺时，经由过程CMT发明了却冰征象，随后颁布发表停息开辟，正在成绩获得建复后再次举行。因而，法院裁定，“KOGAS基础出有意料到因为氮气鼓鼓活动而泛起结冰的能够性，那一究竟必需归罪于公司。”
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KOGAS辩称，“纵然存正在结冰等缺点，也纷歧定意味着SK Shipping应停息运营”，该论面被法院采纳。法院承认HWAWOO状师事件所夸大的“纵然是一次结冰也能够招致整艘船爆炸，形成劫难性的结果”的道法。正在韩国“世越”号事务后，司法机构偏向于严酷对待取船舶运营相干的宁静任务，那对此次判决也发生了必然影响。

11月，KOGAS针对此次案件提起上诉，因而判决还没有终极肯定。但据HWAWOO状师事件所剖析，此案或将成为韩国大众机构主导的国度项目纠葛的先例。KOGAS相干人士表现：“我们一直以为不该对此背所有义务，但法院裁定，因为公司完成了根本设想并主导开辟，因而需求负担齐责。那能够为以后相似的纠葛创始先例。”

& {/ q( V5 R; d& l$ r- L8 S值得一提的是，固然韩国型KC-1液货舱深陷“囹圉”，但韩国正正在出力促进国产第两代LNG液货舱手艺（“KC-2”），并将重面针对“KC-1”存正在的缺点举行改进。本年5月10日，韩国尾艘装备国产“KC-2”LNG液货舱手艺的LNG减注船“蓝鲸”（Blue Whale）号定名。相较于第一代韩国型货舱手艺“KC-1”，“KC-2”不只加强了保温性，且更容易于装置，正在低落LNG蒸收率的同时，进一步进步了经济性。
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