散货船运输市场，春天还有多远？

散货船运输市场，春天还有多远？:巴西溃坝事件，2020年农历新年，新冠病毒爆发等因素的共同作用，导致了干散货船市场的持续不振。而VV的收益预测模块向市场显示：寒冬已至，春天…

* \; r- C, l$ l! O, O7 q, \9 K巴西溃坝事件，2020年农历新年，新冠病毒爆发等因素的共同作用，导致了干散货船市场的持续不振。而VV的收益预测模块向市场显示：寒冬已至，春天已经不远。
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: O( j0 ^; ~2 Q7 U概述
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长期低迷的干散货船市场或将在2020年触底反弹，根据VesselsValue联合ViaMar AS最新推出的收益预测模块显示，从2020年中开始干散货船各船型的前景均会趋于乐观。

. H6 F% C1 r' R0 b7 c  \2 o$ u 尤其是好望角型船（Capesize），其收益或可在未来6个月中暴增六倍。到2020年10月，租金预计或可从现在的5,000美元/天涨至30,000美元/天。
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! X! v' t6 p( y' r6 f( F现状如何?
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过去的12个月，干散货船行业基本面疲软，其中好望角型船领域尤为明显。

在需求方面，2019年4月巴西溃坝事件，2020年农历新年、新冠病毒爆发等事件导致了基础设施建设和能源消耗的减少，市场因而持续下滑。

# _+ \8 c, f. O* g! B 下图显示了好望角型船在过去12个月中的供需增长情况。        
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可以看出，2019年至今，好望角型船队的增长超过了需求的增长，导致船舶供应过剩，近期市场疲软。
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) b& R  F/ G8 a1 X  a 对当前市场来说，好消息是:大量运力已从现有的好望角型船队撤离，其总量已于2020年初达到顶峰。
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" v$ {1 S1 ]3 N' H 2020年至今，已有25艘好望角型船被出售以进行拆船。相比之下，去年同期有10艘，而2018年同期仅有7艘。

1 }  x1 V- ?9 q 较高的回收率帮助减少了船队的总运力供应，但是目前由于新冠病毒全球肆虐，位于印度次大陆的拆船厂将面临暂时性的关闭，船舶总运力的缩减也因此暂时止步。
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0 t- d* `8 @- q1 K* s; { 我们预计2020年6到7月拆船厂复工之后，运力缩减量将会迎来新一轮的激增。
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) A$ ?/ ~! ]8 l' F& F. H前景预测
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除了船舶价值预测外，VesselsValue现已推出干散货船、油轮、集装箱船以及液化石油气船领域的收益预测服务。

6 x4 b) m5 T9 k3 y) U4 U6 F& q$ r 例如在好望角型船领域，我们预测今年第三季度的即期租船收益为30,000美元/天、未来三年的即期租船收益区间为20,000-35,000美元/天。

这些预测由ViaMar建模分析得出，其中采用了VesselsValue 的船舶自动识别系统（AIS）信息，船只贸易、船队信息和船只利用率等数据。

就当前的需求趋势而言，下图中红色曲线显示了好望角型船的货运海里量。        
         

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. ?' U9 y; }2 V( | 我们可以清楚地看到，好望角型船的货运海里最近恢复到与去年基本持平的水平，并保持上升趋势。图中好望角船型的等价期租租金（TCE）以绿色曲线显示。

我们预计全球需求增长将持续一段时间。今年 2月底，中国各省级政府推出了总价值24.7万亿元的投资项目，大致相当于全国2019年GDP的25％。

这一刺激计划将带来钢铁与能源相关的强劲需求，有助于缩紧干散货船领域的供需平衡。

/ ]0 h8 n$ \5 e* Z 同时，该刺激方案亦将为干散货行业提供长足的后劲，未来三年内干散货船的运输需求增长量或可超过运力供应的增长，持续推动干散货市场和运费在2021年和2022年保持上升。

  i" e% ]& _# U1 C" ~6 |4 | 此外，新冠病毒肆虐全球、贸易战和油价波动等不确定因素，注定了2020年上半年的商业决策会大多会比较谨慎保守。        
( ?9 s* e, Z8 t' e5 e1 X4 c$ J' J6 h 近年来，船厂需求已经受到了来自新法规即将生效和其他地缘政治挑战的巨大影响，而当前全球经济贸易增长的大幅放缓对于船厂来说无疑更是雪上加霜。

当前全球订单量已呈下降趋势，我们预测这种趋势将会持续一段时间。
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3 p+ K2 c1 y1 @( o/ I& B) }$ b数据来源：龙de船人
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