数据：订单大跌，建造延期！

数据：订单大跌，建造延期！:不断持续的新冠肺炎疫情对造船业造成了严重影响，新船订单量萎缩，新造船延迟交付。 此外，近期非常活跃的拆船项目也由于南亚为遏制疫情扩散而采取的…

不断持续的新冠肺炎疫情对造船业造成了严重影响，新船订单量萎缩，新造船延迟交付。
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此外，近期非常活跃的拆船项目也由于南亚为遏制疫情扩散而采取的封锁措施而陷入停滞。
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新造船订单螺旋式下降

波罗的海国际海运理事会（BIMCO）数据显示，今年第一季度，全球三大海运领域的订单量仅为660万载重吨，比2019年同期的1470万载重吨同比下降55%。

" v& \3 Z, u1 m3 P BIMCO分析师Peter Sand表示：“未来环境法规的不确定性以及未来几年需求增长预期低迷已经让许多采购方在订购前三思。市场热情的降温以及全球海运需求的骤降只会进一步收缩市场上的订单量。”

  |$ @8 a3 b* }; X! p2 o/ l& U BIMCO数据显示，干散货海运受到的影响最大，从2019年第一季度的690万载重吨降到2020年第一季度的160万载重吨。新订单包括两艘好望角型散货船（共计42万载重吨），一艘巴拿马型散货船（8.2万载重吨），其他为灵便型散货船（100万载重吨）。
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与去年同期相比，成品油轮新造船订单的降幅最小。今年该部分订单量为80.65万载重吨，下降17.8%。

原油油轮新船订单量为200万载重吨，与2019年前两个月相比，订单量减半（下降53%）。今年新订单包括三艘超大型原油运输船（VLCC），其它订单为苏伊士型油轮以及阿芙拉型油轮。
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今年前两个月，集装箱运输船新船订单非常少，总量仅为48519标准箱（TEU）。三月份5艘23000箱新造船订单加入超大型集装箱运输船（大于14500TEU集装箱运输船）订单库，使前两个月的订单量相形见绌。

7 z# D6 k- d/ o+ E. @3 U' @, h 加上最新订单，从现在至2023年，将共有76艘超大型集装箱运输船进入市场，共计150万TEU，包括39艘23000TEU及以上的新船。

主要船厂停产导致拆船速度将放缓

1 O! @  s( n& I$ H0 o 今年第一季度许多船舶被拆除，拆船总量达到610万载重吨，比2019年同期上涨62%。然而，随着新冠病毒在全球的扩散，拆船行业随之低迷。

8 V  [# g8 m. ~* |3 j 南亚次大陆的三大主要拆船国包括孟加拉国、印度和巴基斯坦。三国均已宣布关闭船坞，驶往这些船坞的船只禁止入坞。这将使所有行动计划在未来几周内暂时停工。
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随着拆船厂停工，许多已经运力过剩的集装箱船和干散货船船东雪上加霜。

* f: P/ g+ V1 z7 b Peter Sand表示：“只要油轮运价保持不变，船东就不太可能报废这些船舶。但在目前需求消失的市场情况下，高运价是不可持续的。”

" U4 U8 G& |! x5 N+ A, y6 u 中国船厂建造进度平均推迟六周
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新冠病毒对海运船队的短期直接影响之一就是在中国及远东地区新造船进度的延误。今年二月份，中国船厂仅交付398712载重吨的造船订单，是2019年二月份交付量的四分之一。今年三月份交付量仅为去年同期的一半。目前，中国船厂建造进度推迟了4到8周。

总体而言，今年第一季度的交船量比去年同期下降了16.7%。唯一例外的是干散货市场一季度的交船量高于去年。BIMCO数据显示，今年第一季度，干散货新造船市场共交付1290万载重吨，比去年同期增长390万载重吨，占2150万交付总载重吨位的60%。

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$ g+ e1 X) k, i/ Z- X+ Y* w7 H& R 与2019年第一季度相比，油轮运输行业的两大产业交付量下降了近一半，原油运输船和成品运输油轮分别下降49%和43%。今年第一季度，共交付570万载重吨的原油运输船，其中400万载重吨位来自于交付的13艘超大型原油运输船。

在集装箱运输船市场，共交付一艘超大型集装箱运输船，三艘新巴拿马型集装箱运输船和14艘1162箱至2806箱的支线船。与去年第一季度相比，总交付量为102435标准箱，下降58.6%。
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# A6 c% s! b7 i* D数据来源：龙de船人
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