| 中船708所五款精品船型获颁AIP证书:6月4日，在希腊国际海事展览会上，中国船舶集团第七〇八研究所自主研发设计的全球最大型氨双燃料动力汽车运输船（PCTC）等五款精品船型分别获得… |
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6月4日，在希腊国际海事展览会上，中国船舶集团第七〇八研究所自主研发设计的全球最大型氨双燃料动力汽车运输船（PCTC）等五款精品船型分别获得英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）颁发的原则性认可（AiP）证书，一举拿到市场准入证，引起轰动，成为展会的一大亮点，彰显了该所在绿色低碳船舶研发领域引领行业强大的创新能力。
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: G l4 C) J5 ] q% G8 x两款全球最大型“全新”船舶横空出世* e0 y) _" N. h' D( P
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备受瞩目的全球最大180000立方米级液化天然气（LNG）双燃料动力液氢运输船和12800车氨双燃料动力超大型PCTC分别获得BV、LR颁发的AIP证书。
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, K; e' b; ~: x+ F; ~其中，180000立方米级液化天然气（LNG）双燃料动力液氢运输船获得BV颁发的AIP证书。其船总长为315米，船宽为54米，是该所专为液氢大批量跨境贸易而开发的新船型。采用双层真空球罐，两层之间为真空并进行绝缘填充，蒸发率控制为0.1%，单个球罐容积达到4.5万方。采用柴油机或者LNG双燃料主机推进，燃料舱布置在艏部区域。机舱区域配置质子交换膜型（PERM）燃料电池，蒸发氢供PERM型燃料电池发电，额外配备两台柴油/LNG双燃料发电机以满足装卸货配电需求。货物机械处所布置在机舱上方，内部设有再液化和压缩机等液货设备，废弃燃烧处理装置（GCU）布置在烟囱内部。考虑到货物密度低的特点，本船考虑采用深V型船体，以尽可能增加吃水，设计吃水设计为10米。考虑到视线盲区，生活楼布置在船艏，前部设置挡风罩降低风阻。4 S$ Z: X; P0 n* i
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# D8 K4 M4 O0 Y7 _) z( h4 O12800车氨/燃油双燃料动力PCTC获得LR颁发的AIP证书。该船是针对日益扩大的商品汽车运输需求开发的新一代超大环保型汽车滚装船，是专门为全球汽车制造商和经销商提供的高效运输解决方案。其装载达到12800辆标准车，采用先进的绿氨燃料动力系统，融合太阳能、电池等多种能量来源，较燃油可降低温室气体排放达到89%。相比上一代9000/10000车级PCTC，在载车数量大幅增加的情况下，日油耗仅略有小幅增加，而且全船有效装载量、空间利用率等均有大幅提升。
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+ ~" z: C1 x$ G& q该船设置多层升降式甲板，可满足各种超高、超重等大型车辆装载，也可根据不同类型和尺寸车型装载需求，进行灵活调整，使运输能力和空间利用率实现最大化。
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该船具备装载锂电池、氢能、天然气等多种动力型式的新能源车的能力，满足日益增长的新能源运输需求。其内部配有高效灵活的滚装装卸系统，满足多层车辆同时快速、安全装卸。尤其是该船型还具有常规燃料、LNG、甲醇双燃料等多种不同版本，为用户提供多种不同的解决方案。8 n6 N! i7 @4 i- F! k; b
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多款新一代“绿色”精品船型重磅亮相
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) Q$ ^: T& m; Z+ y150000立方米超大型乙烷运输船（ULEC）获得ABS颁发的AIP证书。该船总长274米，船宽42米，采用ME-GIE乙烷双燃料主机，单螺旋桨驱动，是目前世界上研发的具有最大货舱容积的液化乙烷运输船。船型方案兼容Type B货罐和Mark III薄膜舱两种货物维护系统，具有蒸发率（BOR）更小、卸货残留更少、舱容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG装载能力等特点。船体线型、螺旋桨和舵经过深度优化，具有超高的燃油(气)效率。满足靠泊目前美国所有的主要乙烷出口码头和通航巴拿马运河的尺度要求。配置螺旋桨毂帽鳍，桨前节能导管和轴带发电机等节能装置，是一艘载货量大、蒸发率低、能耗少、可靠性高、通用性和经济性优的绿色环保型乙烷运输船。$ I$ \2 |# v, j* G/ @( T2 t
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32万载重吨马六甲最大氨双燃料动力超大型原油运输船（VLCC），获得BV颁发的AIP证书。其船长339米，船宽62米，采用单机单桨推进，配备氨双燃料主机，满足无限航区要求。本船氨燃料舱为半冷半压式，主甲板设有2个材料为碳锰钢的C型独立液罐，每个舱容约6000立方米，续航可达18000海里，满足中国-中东航线往返航程。此外，本船具有低油耗和高载货能力的特点，采用多种节能措施，包括直立球艏线型优化，节能装置，大直径螺旋桨等。特别是在马六甲海峡限定吃水下，载重量较常规VLCC高出2万吨，具有显著的浅吃水经济性。5 \7 H, w, Y* k& I
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36万载重吨超大型矿砂船（VLOC）获得LR颁发的AIP证书。该船为远洋航行矿砂船，采用液氨双燃料动力主机，载货能力强大。除铁矿石外，也可满载铝土矿，适用于巴西和西非航线。该型船设有两个C型氨燃料罐舱，对应区域的甲板上设燃料准备间。燃料加注站为开敞式，为防止货物坠落，在顶部设有特别保护装置。所有氨燃料系统均远离居住区域，能够有效隔离有毒气体。该型船采用液氨双燃料，可选择开式洗涤塔以降低燃料成本。配备交流变频泵、风机及LED灯等节能装置，且在设计中融入诸多智能船舶元素，如气象智能导航、能效监测，以及包括氨燃料系统营运监测等。9 q$ P$ }% ^1 I5 I+ u7 z9 N% X9 ~
' I( H; p2 z$ @" t" f+ f7 k, {1 d作为中国民用船舶研发设计事业的开创者，第七〇八研究所始终站在造船技术前沿，秉承科技创新理念，积极开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，相继推出了双燃料推进全系列集装箱船、散货船、油化船、气体船等船型解决方案，并持续进行优化。该所还密切跟踪海洋氢能装备、氨/甲醇等替代燃料等新技术，开展装备技术体系、总体概念方案、替代燃料推进关键系统研究，已成为引领我国船舶工业绿色船型技术发展的重要力量，为服务国家战略、引领技术发展、创造行业价值作出了重要贡献。
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数据来源：龙de船人 5 @+ G) e4 I* `
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