| 文冲修造两艘海损船同日完工交付:7月1日，中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造同日完工交付两艘海损船“辛根”轮、“未来11”轮。 “辛根”轮是ANGLO EASTERN S… |
* Y V1 @( _2 q7月1日，中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造同日完工交付两艘海损船“辛根”轮、“未来11”轮。: c, R5 E$ _- N1 U' t! ]
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& F1 @, A: m- A5 i+ E1 [“辛根”轮完工出厂
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" t" i% W5 A, \. g# v4 c a a! Q“未来11”轮完工出厂
8 H* ]: e- U z9 N% c) e' a“辛根”轮是ANGLO EASTERN SHIP MANAGEMENT LTD.,HK的散货船，因在航行中发生海损，船艏海损工程量约30吨。“未来11”轮是日本KAGOSHIMA SENPAKU KAISHA LTD的滚装船，该公司首次来文冲修造修理，其海损位置涉及右前侧船旁，工程量约80吨。$ `' ]9 `1 ? `" O. a
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! b ~2 U/ g6 h2 |“未来11”轮分段吊装现场! p5 C: z1 o* b% M$ a R! {- s
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; S1 F8 G. m8 A% X“未来11”轮分段安装现场9 i6 B# d- b3 A2 P/ n3 q
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“辛根”轮船头修复前
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“辛根”轮船头修复后, O- @ j0 p3 s, F& }
船舶进厂前，安排技术人员提前上船进行数据测量和草图绘制反馈到设计部门，及时提供第一手资料。经过现场与技术部门的通力合作，两艘船舶的线型基本满足了现场需求。
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预制开工后，料场加班加点加工外板，确保加工板材和型材能及时送到预制场地。施工过程中，项目组与技术人员一道及时解决现场出现的问题，积极与船东、船检沟通，扫清施工过程中各种技术工艺问题。3 Z* q# b2 m1 \& Z) M3 `" l
+ \! L2 ~/ i; ^" Z( g0 g N. S$ S# D! x项目组根据“辛根”轮船东图纸不足，无法提前预制分段的实际情况，采取散装和预制相结合的施工方案，下方散装，同时上方预制分段，确保船上铁工施工一路平行顺序推进。后期涂装工程也采取区域施工，先外后内，分批完成。最终项目按期交付，赢得了船东认可。/ f. n. T+ ?9 ?8 i
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数据来源：龙de船人 7 A# j0 |! P- p# T& T( w
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