* s- B- J* R$ e9 O; w% z" F7 m5 mIdan Ofer领导的新加坡多元化航运公司东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，EPS）已重返中国船舶集团旗下广船国际下单造船，以进一步扩大其油轮船队。 , i, i% ~' }# P! I7 F1 |; q- Q! G 4 b3 _$ E% R. ~/ \- s6 P" P/ \
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据贸易风消息，东太平洋航运已与广船国际签订4艘111000载重吨液化天然气（LNG）双燃料动力LR2型成品油轮建造合同，使其在该船厂的同型船订单数量增至8艘，预计将于2026年交付。 , E2 _6 ^5 L* D7 i" | H* m9 A4 M. X; A0 S7 c
造船业消息人士称，广船国际目前交船期已排至2028年，由于船厂生产效率提高以及东太平洋航运的“老客户”地位，该船厂为其“挤出”几个2026年的成品油轮船位。 - k- ~5 z. N# x2 G7 i4 G9 e 8 r5 Q, d& ]! f: Z F$ j% m船舶经纪认为，鉴于交付日期提前和全球船价普遍上涨，东太平洋航运最新订购的4艘LNG双燃料动力LR2型成品油轮存在“溢价”，每艘船的价格在8200万美元至8300万美元之间，较此前向广船国际订购的同型船造价（超7000万美元）上涨13%至18%。若以此计算，新签定的4艘新船总价值在3.28亿美元（约合人民币23.77亿元）至3.32亿美元（约合人民币24.06亿元）。 1 g8 D+ Y, @/ R* t( J # ^8 \$ p9 h; l$ d. g
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/ \7 }. B \, K8 T0 y11.1万载重吨LNG双燃料油船设计效果图 X6 t+ G: J+ W. p1 d
据了解，广船国际从东太平洋航运承接的前4艘LNG双燃料动力LR2型成品油轮于2023年6月6日和2024年2月28日签订造船合同，分别将于2026年3月（1艘）、2026年12月（2艘）和2027年3月（1艘）交付。 " h; n; H; t) K8 b2 z+ S 3 |& Z8 t! q& q1 L3 y% x该系列船是广船国际自主研发设计的新一代LNG双燃料LR2型油轮，以“绿色环保”为指引，遵循“高效、环保、安全”的设计理念。该船型采用燃油和LNG双燃料推进，总长250米，型宽44米，结构吃水14.7米，载重吨约11.1万吨，服务航速为14.5节，排放标准满足国际海事组织TIER Ⅲ标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面均达到了同型船的世界前列水平。) I" c w1 L' T. r: E
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包括广船国际最新签订的4艘新船在内，东太平洋航运累计向中国船厂下单11艘LR2型油轮。另外3艘115000载重吨常规燃料LR2型成品油轮分别由中国船舶集团旗下外高桥造船（2艘）和舟山长宏国际船舶修造有限公司（1艘）建造，配备洗涤器，单船造价在6100万美元至6300万美元之间，预计将于2025年交付。9 W5 l4 G$ p" P3 I/ F
" Z" h1 F8 d+ X# u2 U4 d \# g据了解，东太平洋航运希望打造一支由50艘成品油轮组成的船队，但目前仅拥有4艘LR2型成品油轮和16艘MR型成品油轮。在MR型成品油轮方面，东太平洋航运已签订12艘新造船合同，新时代造船、福建马尾造船、HD现代越南造船分别承建6艘、4艘、2艘，全部将于2025年至2027年交付，并在马尾造船持有4艘备选订单。 ( W2 J5 H4 n" n/ v& n3 b. T( o2 v. i
目前，东太平洋航运拥有一支近190艘在运营船舶组成的船队，并正在推进全球最大的新造船项目之一，已订购超80艘、价值约60亿美元的新船，包括集装箱船、纯汽车和卡车运输船（PCTC）、超大型液氨运输船（VLAC）、苏伊士型油轮以及Newcastlemax型散货船和LNG运输船。! \2 N( Y2 U. S* U; y
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