武昌造船一船开工一船离厂

武昌造船一船开工一船离厂:12月20日上午，中国船舶武昌造船火力全开，同日实现两大节点：为希腊Athenian Sea Carriers公司建造的18500DWT系列…

8 y" K7 c9 Q+ }+ `1 B) U12月20日上午，中国船舶武昌造船火力全开，同日实现两大节点：为希腊Athenian Sea Carriers公司建造的18500DWT系列成品油/化学品船7号船顺利开工；为希腊COSMOSHIP建造的1100TEU集装箱船2号船（系列1100TEU集装箱船6号船）顺利离厂。
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& N2 p* `/ \4 F" H5 K- @; p4 \" O18500DWT系列成品油/化学品船7号船顺利开工
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- l- w2 }% m8 x# F$ M12月20日上午，由武昌造船为希腊Athenian Sea Carriers公司建造的18500DWT成品油/化学品船7号船顺利开工。
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0 O2 C6 D0 q- X! F: s3 U3 K
% {1 w! z+ M- }: `  E该船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，续航力10000海里，航速13节，入级LR船级社。该船为无限航区二类&三类成品油、化学品船，主要用于成品油、化学品运输，其性能参数与同类船相比，拥有更低油耗，更高速度以及更大装载。该船货泵采用变频电动泵，具有更灵活的货物装卸和更好的经济性，同时拥有LNG ready、甲醇ready及ICE1C符号，采用最新的6.6KV高压岸电系统，无人机舱，是集技术领先，绿色环保等特点的高端新一代化学品船。

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作为18500DWT系列船型的第七艘船，武昌造船在已开工的六艘船基础上对建造过程中出现的问题，进行归纳、分析、总结；配合产线流水设计，调整和整合舾装件安装阶段，持续提升预舾装率，对建造工艺进行持续改进；第一次实施船台特涂作业项目，有效缩短建造周期，降低建造成本；听取船东、船检等各方意见进一步完善工艺工法；进行全工艺流程风险识别，在实施中更加注重安全、质量，将安全、质量要求及风险防范进一步落实到设计和生产中。

0 i% ]% S+ a' I, G" M1100TEU集装箱船2号船顺利离厂

12月20日上午，由武昌造船为希腊COSMOSHIP建造的1100TEU集装箱船2号船（系列1100TEU集装箱船6号船）顺利离厂，标志着该船场内建造工作已全部结束，正式转入最后的海试交付阶段。

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该船为新一代1100TEU集装箱船，船长147.9米，船宽23.25米，型深11.5米，满载吃水8.5米，载重量13250吨，可装载1180个20英尺标准集装箱。该船具有灵活便利的货物装载能力，全船货舱内和甲板上总共设有145个冷箱插座，货舱高度满足3层高箱和1层标箱的装载，第一货舱和甲板上可以装载危险品。该船设计集装箱堆重大，配合船级社特定航线绑扎计算要求，载货能力得到较大提升。
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! v, \! f5 A# }3 P2 @# [. y5 K
& F3 I! Y' O4 Z  H' c8 S! e1100TEU集装箱船6号船为该系列船的最后一艘，为保证该项目顺利收官，在该船下水后，项目组结合首制船系泊试验经验，聚焦系泊试验过程中的重难点项目和关键环节，提前谋划，采取有力措施保障各项目高标准、高效率推进。严格控制焊缝高度和舾装件重量，确保船舶装载量和质量；积极推广应用工装设备，采用电缆拉敷工装敷设电缆，提高劳动效率；优化主机轴系安装工艺，步骤化舵系施工工序，优化舱口围和舱口盖施工工艺，有效减少船台施工周期；组织在机舱、空舱、管隧等区域同步开展伴行管拉敷安装，循环利用前序产品制作的密试工装，节约管系施工周期；同步开展并行完成燃油、高温水等系统清洗以及主机报警点调试工作，优质高效完成主机动车和调试任务；细致化系泊试验步骤和要求，全力抢抓试验项目，缩短码头施工周期。

        
) g0 C2 e6 g; }  b数据来源：龙de船人
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