三连发！HD现代尾浦又一船型设计获AiP

三连发！HD现代尾浦又一船型设计获AiP:在Gastech 2024期间，HD现代尾浦研发的20000立方米液化二氧化碳（LCO₂）运输船已获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（A…

: W2 `; Z3 ^: N8 G# c/ [) T# a在Gastech 2024期间，HD现代尾浦研发的20000立方米液化二氧化碳（LCO₂）运输船已获得英国劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP），标志着在加强碳捕集与封存（CCS）技术方面“向前迈进了一步”。此次AiP重点关注LCO₂运输船的运营和设计可行性。
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, B! s* V6 k% d: lHD现代尾浦20000立方米LCO₂运输船的设计旨在支持CCS在全球能源转型中日益重要的作用；根据劳氏船级社的声明，该船是实现《巴黎协定》目标的一部分，其目标是到2050年实现净零排放。

据称，该船型设计的“关键”创新之一是其优化的货舱布局，有望在保持19bar设计压力限制的同时提高成本效益。研发期间，劳氏船级社密切关注断裂力学，并对货舱进行工程关键评估（ECA），货舱由最小屈服强度为690MPa的高强度材料制成。
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% `. B  G& g4 h% R值得注意的是，20000立方米LCO₂运输船是HD现代尾浦在Gastech 2024获得的第三份AiP证书。期间，HD现代尾浦研发的用于35000立方米LCO₂运输船的货物围护系统获得美国船级社（ABS）的AiP；其研发的60000立方米液化石油气（LPG）/氨气（NH3）/氯乙烯（VCM）运输船创新设计获得挪威船级社（DNV）的AiP。

' i5 w# X0 m( \) rHD现代尾浦表示，60000立方米LPG/NH3/VCM运输船规格与中型气体运输船相似，但具有大型气体运输船（LGC）的载货能力，可以进入为中型气体运输船设计的港口，从而提高运营效率。并强调，与现有大型气体运输船相比，通过优化船体设计，60000立方米LPG/NH3/VCM运输船还可实现“更高的燃油效率”，从而提供巨大的资本支出和运营支出优势。

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- |  N. c) C# [: i$ h: |# H, Y今年8月，迄今为止全球订造的最大舱容22000立方米LCO₂运输船已经在HD现代尾浦开工建造，共计4艘，由希腊航运公司Capital Gas Ship Management Corp订购。

Capital Gas分别于2023年7月（2艘）和2024年2月（2艘）向HD现代尾浦订造22000立方米LCO2运输船，订单总价值约3亿美元，两次订单的单船造价略有不同，分别为7000万美元和8000万美元。其中，首批2艘计划于2025年下半年依次交付，其余2艘预计将于2026年11月之前交付。
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该型LCO2运输船全长159.9米，宽27.4米、高17.8米，专为运输二氧化碳而设计，同时也可运输液化石油气（LPG）、氨气（NH3）等多种液化气货物；采用抗冰设计（冰级1C），可以在冰海中安全航行；配备三个“Bi-lobe”二氧化碳储罐，可稳定维持零下55摄氏度和高于大气压5倍的低温高压环境；配备2500kW的船载岸电系统（AMP）和氮氧化物还原（SCR）系统，以减少微尘和硫氧化物等空气污染物的排放。此外，该型船采用氨预留设计，未来可转换为氨动力船舶，从而实现碳中和运营。
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* K8 g. u( A7 T% `数据来源：龙de船人
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