中国船舶708所五型“氨燃料”精品船型获AiP

中国船舶708所五型“氨燃料”精品船型获AiP:9月3日，全球最具影响力之一的德国汉堡船舶海事展览会（SMM）开幕。中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）自主研…

- N% t$ H. `( M+ Z$ {$ P6 w) B9 r9月3日，全球最具影响力之一的德国汉堡船舶海事展览会（SMM）开幕。中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）自主研发设计的15万方液氨运输船（ULAC）、16000TEU氨燃料动力集装箱船等五款精品船型分别获得国际知名船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，引起业界广泛关注，彰显了MARIC该机构在绿色低碳船舶研发领域强大的创新能力和引领作用。

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15万方液氨运输船（ULAC）是MARIC自主研发的新一代极大型液氨运输船，获得挪威船级社（DNV）颁发的AiP证书。该船总长278米，型宽44米，采用A型独立液货舱，货舱容积达到150000立方米。该船配备LPG双燃料主机，并预留了使用氨燃料的能力，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。采用MARIC自主研发的直立首线型，并通过采用节能装置进一步提高了快速性指标。此外，该船还满足最新生效的网络安全要求。

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HERCULES大力神系列16000TEU氨燃料动力集装箱船获中国船级社（CCS）颁发的AiP证书。该船设置一个独立B型氨罐，容量为16000立方米，其续航能力可支持亚洲-欧洲航线和其他世界主流航线的单程航行。通过使用氨作为船舶燃料并结合废气处理技术，可以显著减少硫氧化物、氮氧化物的排放，并实现零碳排放。
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20000立方米氨燃料加注船获中国船级社（CCS）和劳氏船级社（LR）颁发的AiP证书。该船船长157.9米，船宽25米，可适用于全球主要港口的氨燃料加注作业。船型方案突破性采用两个单圆筒C型货罐方案，具有蒸发率（BOR）更小，BOG管理更灵活、舱容利用率更高、DOME数量更少，可靠性更高，操作更简单等优势。具备三个集管区和两台折臂吊，可更大范围匹配不同尺度的受注船型。

5 ?8 @, ?' G4 k! D该船船体线型经过深度优化在具有超高的燃油(气)效率的同时，尽可能扩大平边线范围，从而能更大范围的布置碰垫，提高加注匹配能力。配备氨气泄漏探测、氨气捕集、NOx和N2O催化还原等系统。该船型是一艘单次加注量大，船型匹配性好、操控性好，可靠性高、经济性优、绿色环保的氨燃料加注船。
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82K氨燃料散货船获得法国船级社（BV）颁发的AiP证书。该船为单桨驱动的氨燃料动力卡姆萨尔最大型散货船，可用于全球航行。该船配置2个C型罐氨燃料舱，布置于上建两侧；燃料准备间布置于燃料罐下方区域；氨加注站布置于货舱区，为开式结构，并设置保护措施防止货物跌落损坏；透气桅布置于船首区域。燃料罐总容积约3200立方米，燃气模式下经济航速续航力可达19000海里，同时保留了较大的燃油舱，燃油模式续航力超过23000海里，开式洗涤塔作为备选，以降低燃油成本。为提高燃油经济性，安装节能装置、变频泵及风机、LED灯；此外，该船集成了智能系统，可以在航线规划、能耗监测及氨燃料系统监控方面为船舶提供助力。
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16.2万载重吨氨燃料苏伊士最大型成品油船获美国船级社（ABS）颁发的AiP证书。该船船长274米，船宽50米，结构吃水17.15米。本船单机单桨推进，推进主机为氨双燃料型主机，满足无限航区的要求。该船氨燃料舱为半冷半压式，主甲板设有2只材料为碳锰钢的C型独立液罐，每只氨燃料液罐舱容约3000立方米。续航可达12000海里。另外，该船具有低油耗和高载货能力的特点，采用多种节能措施，包括直立球首线型优化，节能装置，大直径螺旋桨等，并配备轴带发电机。
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: p5 N0 O) I, p作为中国民用船舶研发设计事业的开创者，MARIC始终站在船舶科技前沿，秉承科技创新的理念，聚焦“绿色智能低碳”以及数字化技术，持续开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，相继推出了双燃料全系列集装箱船、散货船、油化船、气体船等船型解决方案，并持续进行优化迭代。MARIC将持续密切跟踪最新节能减排技术、氨/甲醇/氢/核动力等新领域、新技术的发展，不断深化装备技术体系、总体概念方案、节能减排技术、替代燃料推进等关键系统和技术研究，为引领我国船舶工业创新船型技术的高质量发展而不懈努力。
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数据来源：龙de船人
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