ONE增订10艘甲醇双燃料箱船！江南造船、扬子江船业瓜分

ONE增订10艘甲醇双燃料箱船！江南造船、扬子江船业瓜分:在近期全球主要集装箱船东转向液化天然气（LNG）燃料之际，日本海洋网联船务（ONE）仍就选择押注甲醇燃料，并宣布增订10艘甲醇双燃料动力大型…

在近期全球主要集装箱船东转向液化天然气（LNG）燃料之际，日本海洋网联船务（ONE）仍就选择押注甲醇燃料，并宣布增订10艘甲醇双燃料动力大型集装箱船。

大手笔，ONE增订10艘大型双燃料箱船
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3 l: M: I8 v: S2 R, t" A据贸易风消息，ONE已重返扬子江船业和江南造船增订共计10艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，两家船厂将分别承建5艘。加上2024年1月17日正式确认的12艘同型船订单，ONE已在扬子江船业和江南造船累计订购22艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，两家船厂分别承建11艘。
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其中，江南造船预计将在2026年底向ONE交付首制船，并在2027年至2028年陆续交付另外10艘；扬子江造船预计将于2027年至2028年陆续交付11艘新船。
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根据ONE今年年初公布的信息，首批12艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船由扬子江船业和江南造船分别承建6艘，计划从2027年开始交付。这是ONE的首批甲醇双燃料箱船订单，也是这家日本船东首次向中国船厂下单造船，此前更倾向于韩国和日本船厂。
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  R* B8 L( ]$ S  _* p4 B8 i  W' d虽然当时船东和船厂方面均未公布具体价格，但据业界消息，单船造价约为1.7亿美元，若以此估算，包括追加订单在内的22艘新船总价值超37.4亿美元（约合人民币271.42亿元）。

ONE表示，新船设计具备灵活性和敏捷性，将采用最先进的技术，如优化的船体结构、废热回收系统和船艏防风罩等。部分新船还将配备空气润滑系统和轴带发电机，以探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜在方法。交付后将为实现ONE绿色战略的可持续发展目标发挥关键作用。
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据了解，江南造船承建的11艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船将采用其自主研发设计“鲲”（KUN-13M）船型，采用绿色甲醇作为主要燃料，拥有完全自主知识产权。各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保的优点，满足船东后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划。
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扬子江船业承建的11艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船将由扬子江船业和著名设计院所联合设计，利用扬子江船业雄厚的技术实力满足客户不断变化的需求，并确保与海事去碳化议程保持一致。

% N/ F8 N8 I# ]  O1 g) E% ?' l, B% R根据Alphaliner的最新数据，ONE总运力为191.6万TEU，在全球班轮公司中排名第6，旗下共运营243艘船舶，其中自有船舶92艘、租入船舶151艘。此外，ONE还持有37艘、46.8万TEU新船订单。
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% G# l2 X. J! g5 P甲醇VS液化天然气，ONE加倍投资甲醇燃料船

与ONE加倍投资甲醇燃料的战略有所不同，包括马士基、达飞海运、东太平洋航运（EPS）以及挪威船王John Fredriksen旗下多元化船东SFL等重量级航运公司在本轮集装箱船“订单潮”中均选择为下一代集装箱船配备LNG双燃料推进系统。

ONE在订购首批12艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船之际便表示，在当前海运和可持续发展形势下，甲醇预计将具有巨大的减排潜力，“投资甲醇双燃料船的决定与ONE的绿色战略相一致，是公司关键举措的一部分。即将组建的新船队对于实现ONE到2030年部署首批替代燃料船舶的目标至关重要，也是公司迈向更环保、更可持续海运业的重要里程碑”。
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8 q+ ~, _, [% {: A! r0 F最近一段时间以来，全球主要集装箱船东纷纷选择下单LNG双燃料。如，新时代造船近期分别与希腊Capital Maritime签订6+4艘8400TEU LNG双燃料动力集装箱船；与SFL签订5艘16800TEU LNG双燃料动力集装箱船；与东太平洋航运签订8+4艘18000TEU LNG双燃料动力集装箱船。达飞海运与HD现代重工、HD现代三湖分别签署6艘15500TEU LNG双燃料动力集装箱船；加拿大Seaspan向沪东中华订购6艘13000TEU LNG双燃料动力集装箱船。

除此以外，此前“看好”绿色甲醇的马士基似乎正在对冲其甲醇燃料战略。近日有消息人士透露，马士基正在寻求建造12艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船，并计划租用类似数量的LNG双燃料动力集装箱船。

. ^7 N$ A; m, E3 `对于这一现状，业界人士将其归因为绿色甲醇供应链和大规模供应绿色甲醇所需的基础设施建设尚未成熟，同时，燃料成本也是船东的重点考虑因素之一。业界人士分析称：“尽管甲醇已成为下一代清洁船用燃料之一，但对燃料成本敏感的航运公司来说，LNG仍是一个合理选择，相较于绿色甲醇，LNG价格已经稳定。”此外，合成LNG或生物LNG（由有机废物流制成）市场将在未来几年不断增长，最重要的是，LNG燃料已经在全球许多主要港口和码头实现大规模供应。
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LNG燃料反对者虽然认为这种燃料存在根本性缺点——甲烷泄漏，并指出甲烷作为温室气体的危险性比二氧化碳高出许多倍。但业界专家也表示，甲烷减排技术正在快速发展，现在下单的新一代LNG双燃料集装箱船至少要在三年后才能下水，到那时，甲烷减排技术已经有长足进步。
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尽管近期多份LNG双燃料箱船大单的公开给集装箱船燃料选择带来“小波动”，但今年上半年的甲醇燃料或甲醇预留集装箱船订单数量也不容小觑。如，希腊Danaos向扬子江船业和大连造船订购2型5艘中型集装箱船，均可使用甲醇燃料；德国Peter Döhle与沪东中华签订4艘14000TEU甲醇预留集装箱船；外高桥造船与德翔海运签订2艘14000TEU甲醇预留集装箱船、与新加坡X-PRESS签订4艘11000TEU甲醇预留集装箱船；加拿大Seaspan向扬子江船业订购4艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船等。
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数据来源：龙de船人
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