| IACS针对氨开释制订同一请求（URH1）:跟着海运业努力于完成2050年净整排放目的，国际船级社协会（IACS）将经由过程增进宁静接纳手艺立异、整碳燃料战替换能源，持续为完成那一雄伟目的… |
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跟着海运业努力于完成2050年净整排放目的，国际船级社协会（IACS）将经由过程增进宁静接纳手艺立异、整碳燃料战替换能源，持续为完成那一雄伟目的供给强有力的撑持。( B L- u8 P1 `6 J* f- [$ K/ }
' c0 A! N5 p! c比年去，氨果其下能量稀度战正在情况温度下的液化才能，已被航运界视为最具潜力的整碳燃料之一。但是，氨燃料的毒性特量（对人类战火死死物有剧毒）也带去了很多宁静应战，因而必需处理氨的毒性成绩，以确保船上职员的宁静。# Q. ?3 s( a. E8 ~- V2 ~' }% G
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) N5 @3 ]. L! w+ V1 X- }有鉴于此，为了指点业界研收利用氨做为燃料的晚期项目，IACS曾经制订一项同一请求（URH1），涵盖从用于减注、贮存、造备战利用氨做为燃料的船上体系中开释氨。7 F0 g: ]! s! ^1 [4 R" V
' G: M1 l5 ~0 T! }- V. TIACS URH1切合好国国度职业宁静取康健研讨所（NIOSH）的倡议，并划定氨浓度到达300ppm，或浓度到达25ppm且打仗工夫凌驾8小时皆将具有伤害性。别的，它借请求氨处置惩罚体系正在设想层里可以避免氨气鼓鼓正在一般运转时间接开释到年夜气鼓鼓中，并正在能够的情形下，避免氨气鼓鼓正在任何可公道预感的非常情形下间接开释到年夜气鼓鼓中。 v: @6 S0 ]$ o
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若正在一般或非常情形下不行制止天需求间接开释氨气鼓鼓（如启动储罐鼓压阀），则请求设想职员需求正在风险评价中肯定氨气鼓鼓预期开释面，并正在船舶设想文件中列出。正在海员可打仗到的船舶地位，此类开释发生的浓度没有得凌驾宁静浓度（25ppm），那应经由过程气鼓鼓体分散剖析去证实。估计那一请求将促使设坐“有毒地区”（相似于油轮上的伤害地区），并划定收支限定战其他防备步伐，比方正在该地区没有设进气鼓鼓心。
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# \. L* L0 T, t- K: E别的，URH1进一步请求正在氨开释地区（如排气鼓鼓心）装置声光报警器，当排放气鼓鼓体的氨气鼓鼓浓度到达或凌驾300ppm时，警报器将被激活，以忠告海员疾速脱离该地区并追求遁迹。" i# D3 F& T8 h$ Y4 u
# W6 t. Q, r5 [5 K关于经由过程风险评价肯定的非常战紧迫情形，必需举行气鼓鼓体分散剖析。凭据剖析效果，必需接纳步伐避免船上职员打仗到伤害浓度的氨气鼓鼓。一切可公道预感的氨气鼓鼓走漏空间（如两级围护构造、燃料造备室）纵然凡是无人值守，也应举行监测，一旦检测浓度凌驾300ppm，应封闭开释源。0 b9 ~" a! E- p' z" p
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正在取利用氨做为燃料有闭的其他事情中，IACS借正在制订氨处置惩罚体系请求（旨正在低落开释氨的浓度战/或数目的装备）和睦体分散剖析请求。' s9 O/ K: q9 C8 \/ F/ @
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IACS秘书少Robert Ashdown正在道到URH1时表现：“URH1触及氨动力船舶的氨气鼓鼓排放掌握，那是为止业供给更下程度的新型燃料包管的第一步，具有严重意义，并将正在恰当机会进一步增补。那项事情和IACS宁静脱碳小组正正在举行的其他事情流程讲明了IACS的坚决答应，即确保宁静一直处于海运业起劲完成脱碳目的的最前沿。”) I9 C. D5 Z% R+ i1 F/ M5 P
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数据泉源：龙de船人
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| IACS针对氨释放制定统一要求（URH1）:随着海运业致力于实现2050年净零排放目标，国际船级社协会（IACS）将通过促进安全采用技术创新、零碳燃料和替代能源，继续为实现这一宏伟目标… |
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随着海运业致力于实现2050年净零排放目标，国际船级社协会
（IACS）将通过促进安全采用技术创新、零碳燃料和替代能源，继续为实现这一宏伟目标提供强有力的支持。
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' c0 A! N5 p! c近年来，氨因其高能量密度和在环境温度下的液化能力，已被航运界视为最具潜力的零碳燃料之一。然而，氨燃料的毒性特质
（对人类和水生生物有剧毒）也带来了许多安全挑战，因此必须解决氨的毒性问题，以确保船上人员的安全。
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) N5 @3 ]. L! w+ V1 X- }有鉴于此，为了指导业界研发使用氨作为燃料的早期项目，IACS已经制定一项统一要求
（URH1），涵盖从用于加注、储存、制备和使用氨作为燃料的船上系统中释放氨。
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' G: M1 l5 ~0 T! }- V. TIACS URH1符合美国国家职业安全与健康研究所
（NIOSH）的建议，并规定氨浓度达到300ppm，或浓度达到25ppm且接触时间超过8小时都将具有危险性。此外，它还要求氨处理系统在设计层面能够防止氨气在正常运行时直接释放到大气中，并在可能的情况下，防止氨气在任何可合理预见的异常情况下直接释放到大气中。
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若在正常或异常情况下不可避免地需要直接释放氨气
（如启动储罐泄压阀），则要求设计人员需要在风险评估中确定氨气预期释放点，并在船舶设计文件中列出。在船员可接触到的船舶位置，此类释放产生的浓度不得超过安全浓度
（25ppm），这应通过气体扩散分析来证明。预计这一要求将促使设立
“有毒区域”（类似于油轮上的危险区域），并规定进出限制和其他预防措施，例如在该区域不设进气口。
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# \. L* L0 T, t- K: E此外，URH1进一步要求在氨释放区域
（如排气口）安装声光报警器，当排放气体的氨气浓度达到或超过300ppm时，警报器将被激活，以警告船员迅速离开该区域并寻求避难。
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# W6 t. Q, r5 [5 K对于通过风险评估确定的异常和紧急情况，必须进行气体扩散分析。根据分析结果，必须采取措施防止船上人员接触到危险浓度的氨气。所有可合理预见的氨气泄漏空间
（如二级围护结构、燃料制备室）即使通常无人值守，也应进行监测，一旦检测浓度超过300ppm，应关闭释放源。
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在与使用氨作为燃料有关的其他工作中，IACS还在制定氨处理系统要求
（旨在降低释放氨的浓度和/或数量的设备）和气体扩散分析要求。
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IACS秘书长Robert Ashdown在谈到URH1时表示：
“URH1涉及氨动力船舶的氨气排放控制，这是为行业提供更高水平的新型燃料保证的第一步，具有重大意义，并将在适当时机进一步补充。这项工作以及IACS安全脱碳小组正在进行的其他工作流程表明了IACS的坚定承诺，即确保安全始终处于海运业努力实现脱碳目标的最前沿。”) I9 C. D5 Z% R+ i1 F/ M5 P
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数据来源：
龙de船人
) U- \ B) q8 [% l. @, ]: Y买船、卖船、
船舶买卖、船舶
交易、船舶
出售：出售2005年造3750吨
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