油气市场的现状与未来——LNG篇
油气市场的现状与未来——LNG篇:液化天然气（ LNG ）作为关键燃料之一，除了某些情况下采用输气管道运输，海上贸易的常规运输皆由 LNG 船承载。 在国际海事组织（ IMO…
液化天然气（ LNG ）作为关键燃料之一，除了某些情况下采用输气管道运输，海上贸易的常规运输皆由 LNG 船承载。
在国际海事组织（ IMO ）的现有能源效率指数（ EEXI ）进程提前和能源效率设计指数（ EEDI ）新措施下， LNG 船的市场表现又会有什么程度的影响呢？
LNG
2021 年全球最繁忙的 LNG 运输航线为澳大利亚、美国和中东对亚洲国家的出口。其中， 2021 年至今，仅澳大利亚到中国的 LNG 运输就累计了 2,347,910 亿立方海里。
LNG 的运输市场其实是具有季节性的，市场在北半球的冬季收益最高。随着天气变冷， LNG 是许多家庭的主要供暖来源。
去年和今年的冬季特别寒冷，建筑物供暖所需的气体需求旺盛，因此新冠疫情并未对 LNG 市场产生巨大的冲击。
持续攀升的运价
随着欧洲国家在耗尽其天然气供应并开始进口后， BLNG1 （ LNG 现货运费市场）在 2021 年 1 月达到了每日 230,000 美元的高位。
然而，截至今年 11 月，现货运费再度攀升至每日 424,000 美元，是 3 年以来的高位，涨幅高达 84% ，并且目前仍在持续上升。
水涨船高的价值
与 VLCC 的情况一样， LNG 船收益的增加导致其价值攀升。
图 1 显示在 2020 年，一艘 5 年船龄的典型大型 LNG 船价值为 1 亿 3,131 万美元；但其价值在 2021 年已增长至 1 亿 5,274 万美元，涨幅为 16.3% 。
在全球能源危机持续的环境当下， LNG 船创下了破纪录的收益和价值。
其中原因是在一场大风暴下——全球最大 LNG 生产方的供应减少，加上寒冷的天气导致欧洲国家天然气储备枯竭，促使 LNG 价格的飙升。
德国不愿批准来自俄罗斯的北溪 2 （ Nord Stream 2 ）管道只会进一步加剧欧洲 LNG 价格的上涨。
全球两大船东国
LNG 船的收益从未如此之好，而且船队价值也在飞速飙升，这对 LNG 船东来说是非常正面的情况。
图 2 显示希腊和日本在 LNG 船的数量和价值方面都处于领先地位。日本拥有 142 艘 LNG 船，价值 184 亿美元；希腊则拥有 115 艘船，数量少于日本，但船队总值却达到 198 亿美元。
全球最大的 LNG 船东是来自日本的 MOL 和 NYK Line ，分别拥有 48 艘和 38 艘 LNG 船。两者的 LNG 船队价值共 140 亿美元（如图 3 所示）。
攀升的新造订单
LNG 船队发展前景乐观。在过去的 5 年，新造船订单量大幅增加——从 2016 年的 8 艘新造订单增加到 2021 年迄今为止的 73 艘。
在未来的 4 年内预计会有 172 艘 LNG 船交付，结合每年个位数的拆船量（见图 8 ），预示着 LNG 船队规模将会扩大。
随着越来越多国家视 LNG 为实现碳中和目标的关键， LNG 船队的扩张可能很快就会变得越来越重要。
偏低的碳排放量
与石油和煤炭等传统化石燃料相比， LNG 碳排放量对环境的影响要低得多。
在环保能源变得更成熟之前，使用 LNG 被许多人视为减少碳排放的解决方案，以 LNG 作为燃料的船只也会越来越普遍。
国际海事组织（ IMO ）的目标是在 2030 年和 2050 年将碳排放量与 2008 年的水平相比分别减少 40% 和 70% 。
LNG 为实现对此目标提供了实用的中短期解决方案。该燃料具有强大的供应基础设施，可减少二氧化碳和氮氧化合物的释放，并不需要船舶根据 IMO 的规定降低船速以减少碳排放。
“绿色”能源的推广
从短期来看，让全球使用更环保的能源，以完全替代石油和煤炭等碳排放的主要源头，在航运业似乎不太可能。这也在一定程度上解释了 VLCC 船队的预计增长。
由于油轮运价预计会随着消费者的需求而恢复，油轮的价值或许也会随之上升。
石油对我们当前的能源消耗还是处于举足轻重的地位，可以预测如 VLCC 这类型的石油运输船在全球燃料运输方面仍有一席之位。
环境问题是 LNG 船队规模不断扩大的一个关键因素。相比 VLCC ， LNG 船的未来发展似乎更光明，毕竟 LNG 始终能够提供更环保的能源。
在未来“绿色”能源变得更加可靠和容易获得之前， LNG 凭借健康的基础设施，为减少碳排放量提供了稳妥的短期解决方案。
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数据来源：龙de船人
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