波交所：每周运费市场报告2025年4月4日

波交所：每周运费市场报告2025年4月4日:2025年4月4日   海岬型船舶 海岬型船舶市场由于新加坡的开斋节假期在周初表现缓慢，但随着交易恢复，市场逐渐升温。太平洋地区在周中反弹，…

2025年4月4日  
; h4 ^  d8 k+ P* G$ F- V; t

20250407152737111.jpg

海岬型船舶

' q2 Q; |4 t. }  L" r海岬型船舶市场由于新加坡的开斋节假期在周初表现缓慢，但随着交易恢复，市场逐渐升温。太平洋地区在周中反弹，受强劲的C5活动推动，三大矿商均在低于9美元的价格区间内成交。船舶列表的紧缩和充足的货量支撑了运费，同时煤炭需求的增加推动了租船收益的上升。然而，随着周末的临近，由于香港和中国的假期，市场活动有所减弱，C5价格跌至8.78美元。

5 f# |/ z0 @% b* w7 |在大西洋地区，巴西南部和西非至中国航线在周初保持稳定，但在周末，尽管船量稳定且货流适中，C3和西非至中国的运费有所下降，C3指数在周末收于21.815美元。北大西洋地区的跨大西洋活动增加，但新货物未能吸收可用船舶，导致C8指数急剧下降。整体市场情绪转为看跌，波罗的海海岬型航线租金价格5TC指数在周终跌至18,404美元。
) P  m/ l) }% s
7 G( F) E1 F- U: M! m* l. r* B8 V巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周表现引人注目，美国关税措施带来的不确定性渗透到市场中，导致周终势头停滞。整个星期，大西洋地区呈现出位置上的分歧，北大西洋船舶因需求不足而承压。北西班牙交付的82,000载重吨船舶以18,750美元的价格达成协议，途经南美北部，在新加坡–日本区间还船，相似的航程目前运费在接近17,000美元中段。在更南部，美洲的货物稳定流动使运费保持稳定，但随着周末的临近，出现了宽幅的买卖价差，租家止步。亚洲地区上周也出现了稳步下降，板块北部承压，而南部则因印尼煤炭需求稳定以及南美谷物供应而获得有限支持。大量的期租活动，亮眼的运费为中国交付的82,000载重吨船舶，基于一年期租达成15,500美元。

7 |8 G9 a* x9 H, |1 M极限灵便型船舶/超灵便型船舶
1 S& K8 W4 C( s5 w% u
过去的一周在国际贸易方面可圈可点，但该船舶版块却表现平平。大西洋地区上周表现较慢，可能是夹杂着谨慎的气氛。美湾的活动有所波动，但听说一艘61,000载重吨船舶以16,000美元的价格订了前往日本的航程。然而，南大西洋似乎有所起色，一艘64,000载重吨船舶以14,500美元加450,000美元空放津贴订了从南美东海岸交付至东南亚还船的航程。欧洲大陆–地中海地区被视为位置性的，船东在回程航段上寻求一些溢价。废料运输方面，一艘58,000载重吨船舶以14,000美元的价格订了从欧洲大陆交付至东地中海还船的航程。亚洲地区的跨北太平洋和回程需求有限，导致盆地内的情绪仍然较差。尽管一些人认为愿意前往印度的船东正在获得溢价。一艘61,000载重吨船舶以16,000美元的价格订了从钦州交付途经印尼至印度西海岸还船的航程。印度洋地区仍然表现平淡，尽管一艘63,000载重吨船舶在皮帕瓦交付以12,000美元的价格固定了途经阿拉伯湾至孟加拉国还船的航程。

! ~  O. F. J9 z. G灵便型船舶
5 `$ V5 N0 N0 g) z: [' g9 C7 l
. O6 E, k7 v. w3 l6 P上周的市场在两个板块的活动都很少，整体情绪保持平稳。欧洲大陆和地中海市场保持低迷，几乎没有新的成交消息出现，运费总体保持稳定。一艘35,000载重吨的船舶空在阿利亚加，以7,250美元的价格订了前往南美北部的航程。在南大西洋和美湾地区，市场情绪保持不变，船舶数量保持不变，继续对运费施加压力。一艘38,000载重吨的船舶以15,250美元的价格订了从雷卡拉达交付至阿尔及利亚还船的航程，而一艘34,000载重吨的船舶以11,000美元的价格订了从西南通道交付至墨西哥东岸还船的谷物航程。尽管船舶数量逐渐增加，亚洲市场上周也保持平稳，一些新的需求帮助维持了当前的运费，货量没有显著变化来推动运费上升。一艘40,000载重吨的船舶以16,000美元的价格订了4月13日从Kwinana交付至中国还船的航程。

6 l2 N8 P/ Q3 M成品油油轮

3 x# x" F' _* h- _4 O0 q* pLR2

上周中东湾LR2运费趋于平稳。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数整周保持在WS152.5-155之间，中东海湾至英国–欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮略低于400万美元。

: Z0 t' m& L2 u. B8 ^5 Y苏伊士以西，地中海至东方LR2的TC15航线指数回升了25,000美元，略高于300万美元。
. f9 N: J( q9 W2 ?* u9 s
( c9 f! Y6 u- n5 PLR1

上周中东湾LR1运费也保持平稳。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数保持在WS150左右。中东湾至英国–欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运费从315万美元上升到316万美元。在英国–欧洲大陆地区，LR1的积极情绪上周继续，报告显示船舶供应量低于前几周。ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数上升了11.56点，达到WS127.5。这使得
# L* P. R/ K& d% U5 A
# Q+ L7 j; ?6 {& R7 f波罗的海航线往返航程等价期租租金超过了20,000美元/天，达到21,739美元。

4 o: V5 j6 m/ T, U+ K: EMR

中东湾的MR型船舶上周再次受到下行压力，中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮指数再跌33.21点至WS204.29。
% a, y  _$ i  w* Y7 W
英国–欧洲大陆的MR型船舶上周价值有所下降。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮指数下降了26.25点至WS159.38。波罗的海航线往返航程等价期租租金因此下降了5,747美元至17,512美元/天。东非至西非TC19航线37,000吨油轮指数也随之下降，从WS205降至WS180。
( ]0 Q3 B1 j6 K) F8 @$ |! O: i: U
2 [5 }5 `' ^3 }2 A: u/ Q  E美湾的MR型船舶上周停滞并略有下降，继上周强劲上涨之后。美湾至英国–欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮租金价格从WS136.79降至WS125。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮指数则仅下降了2.86点至WS198.57，加勒比地区TC21航线38,000吨油轮运费下降了60,715美元至778,571美元。
3 [& d* h, ^0 y0 U
MR型船舶大西洋三角篮油轮等价期租租金从31,802美元降至25,902美元。

1 e7 c7 p5 D2 o8 I/ P灵便型油轮

8 j" h/ H, _/ y# i波罗的海成品油灵便型油轮航线上周再次下滑。在地中海，TC6指数下跌了92.78点至WS156.11，而在英国–欧洲大陆，跨英国–欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮指数从WS198.06降至WS154.72。
& w9 U1 B! x- t  n# ~' n
3 r4 {$ C; \- _2 g7 b+ A5 s3 }VLCC
! A: A6 b% n$ ?3 F- _, B
1 v  }$ ?+ G4 s上周市场继续呈现下行趋势，中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运费指数下降了约2点至WS57.25，波罗的海航线往返航程等价期租租金为36,465美元。

! I# j: y, p- ~8 N在大西洋市场，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运费指数略微下降不到1点至WS59.75，波罗的海航线往返航程等价期租租金为39,906美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮运费比一周前下降了17,500美元至8,645,000美元，波罗的海航线往返航程等价期租租金为46,055美元。
$ I8 i1 D+ ?# `5 C
5 _6 r# h' C4 W- X6 ~, `) U! E6 p苏伊士型油轮
$ m6 @0 ]- i& z4 i" P9 Z( L; ^2 d+ I
苏伊士型油轮运费上周受到压力，尼日利亚至英国–欧洲大陆TD20航线运费指数下降了8点至WS94.72，显示波罗的海航线往返航程等价期租租金为39,389美元，圭亚那至英国–欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运费指数受美湾出口市场支撑，仅下降了3点至WS96.94，转化为波罗的海航线往返航程等价期租租金40,339美元，基于鹿特丹卸货。由于美国与CPC码头运营商之间的问题，以及OPEC对里海油田生产商（即埃克森美孚和雪佛龙）“过度生产”的进一步复杂化，相关部门似乎关闭了CPC的两个苏伊士型油轮泊位，导致租船取消，四月苏伊士型油轮货物的剩余平衡存疑。中太平洋至地中海TD6航线135,000吨油轮运费指数因此下降了10点，至WS120水平，显示波罗的海航线往返航程等价期租租金为54,500美元，但预计未来几天和几周内还会进一步下降。在中东地区，中东湾至地中海途经苏伊士运河TD23航线140,000吨油轮租金指数下降了3点，接近WS90。
6 r3 e- b; Z2 j, w8 f
阿芙拉型油轮
1 t/ D, L6 H3 ?- m
* X7 e! d3 r1 t" c* r  w在北海，跨英国–欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮租金指数再次上升，上周再涨5点至WS135.42，意味着波罗的海航线往返航程等价期租租金略高于49,200美元，基于霍德角至威廉港。
- d. [0 W$ ?" g7 N
在地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮租金指数回落了19点至WS176.11（基于杰伊汉港至拉瓦拉航线往返航程等价期租租金约略低于56,700美元。
0 v. h1 M  m$ Y1 r$ a: w/ n% k, E
9 R4 H* a$ ], z( ?) |$ w5 H在大西洋地区，过山车般的行情继续，墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦纳斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运费指数分别上涨了33点和31点，分别达到WS225.83和WS222.19，显示波罗的海航线往返航程等价期租租金分别为65,358美元和58,497美元。

( a" f  ]5 K& o, Z6 Y8 t另一方面，美湾至英国–欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮指数下降了3.5点至WS185.28，基于休斯顿至鹿特丹往返航程等价期租租金为47,945美元/天。一艘两次最终成交失败的船舶现在处于低于WS180水平的状态，尚不清楚这是趋势还是异常。
; x7 \) s5 H% F4 M% r2 @, W
3 R8 z, a4 E# _3 U9 a; I; i0 `' Y液化天然气船舶

上周液化天然气船舶市场走软，大西洋板块运费下降，而太平洋市场相对稳定。在BLNG1格拉德斯通–东京航线上，174,000立方米船舶的日租金上涨了200美元，达到27,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了400美元，收于17,400美元。较大船舶运费的微涨表明太平洋地区的需求前景稳定。
  n0 @, t4 C2 G9 X7 U
在大西洋，主要航线的运费继续下降。BLNG2萨宾–英国–欧洲大陆航线上，174,000立方米船舶的日租金大幅下降了2,100美元，降至23,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了800美元，降至12,600美元。BLNG3萨宾–东京航线也呈现类似趋势，174,000立方米船舶的日租金下降了900美元，降至28,900美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了1,000美元，降至14,800美元。
2 s* o" X* k* K( U2 W! }8 W1 j7 A4 k& ^
; S# r; M) c9 F8 v0 S0 [/ C期租市场也面临下行压力。六个月期租金下降了350美元，降至28,250美元/天，而一年期租金下降了825美元，降至32,925美元/天。最后，三年期租金下降了150美元，降至53,350美元/天，表明长期租家略显谨慎。
9 @5 X) I; k. ?; C) F. J6 p
' W- V: m$ R& E* r液化石油气船舶

上周液化石油气船舶市场保持了积极的势头，主要航线的运费上升。
7 N# a0 G& z2 Y. p2 v, Y
: W, }0 R0 x. @& D在BLPG1拉斯塔努拉–千叶航线上，运费率上涨了4.58美元，达到59.17美元，而等价期租租金收益增加了4,482美元，收于41,720美元。这一稳定的增长突显了远东地区持续的需求强劲。
5 H, ~1 ~  C/ p
: J* L; S7 k0 r1 T8 {) r% O! [- x在大西洋，BLPG2休斯顿–法拉盛航线的运费上涨了4.38美元，达到58.75美元，等价期租租金收益跃升了5,530美元，达到58,092美元，反映了强劲的租船活动。
9 ~8 {& Q4 s) J# h, g
与此同时，BLPG3休斯顿–千叶航线的运费适度上涨了3.17美元，达到108.17美元。等价期租租金收益增加了1,783美元，收于40,275美元，表明长途航线市场动态更加平衡。
" D) I; }% I! r4 J4 T7 ]4 E  e3 M
8 y! O) C' x" n5 `7 e        
7 g8 O2 \0 N# _7 q数据来源：龙de船人
买船、卖船、船舶买卖、船舶交易、船舶出售：出售3440吨油船（闪点〉60’C） 2002年造，改建时间2016年 双底双壳结构,船舶交易,油船,成品油船
, u- A3 s% }( G2 t. |7 K出售3440吨油船（闪点〉60’C） 2002年造，改建时间2016年 双底双壳结构, - 出售2006年造1100吨干散货船, || 下载 搜船APP 在线交易二手船舶