| 波交所：每周运费市场陈诉2025年4月4日:2025年4月4日 海岬型船舶 海岬型船舶市场因为新减坡的开斋节假期正在周初体现迟缓，但跟着生意业务规复，市场逐步降温。承平洋地域正在周中反弹，… |
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2025年4月4日
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海岬型船舶) q1 a4 G% R( a# x+ O( P' D
+ d1 L" x3 o) i5 \5 j海岬型船舶市场因为新减坡的开斋节假期正在周初体现迟缓，但跟着生意业务规复，市场逐步降温。承平洋地域正在周中反弹，受微弱的C5运动鞭策，三年夜矿商均正在低于9美圆的价钱区间内乱成交。船舶列表的收缩战富足的货量支持了运费，同时煤冰需供的增添鞭策了租船支益的上降。但是，跟着周终的邻近，因为喷鼻港战中国的假期，市场运动有所削弱，C5价钱跌至8.78美圆。& x0 B( z# N* ?: n5 N; ?% L
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正在年夜西洋地域，巴西北部战西非至中国航路正在周初连结稳固，但正在周终，只管船量稳固且货流适中，C3战西非至中国的运费有所降落，C3指数正在周终支于21.815美圆。北年夜西洋地域的跨年夜西洋运动增添，但新货色已能吸取可用船舶，招致C8指数慢剧降落。团体市场感情转为看跌，波罗的海海岬型航路房钱价钱5TC指数正在周末跌至18,404美圆。: O9 N( W* x2 S2 U% R% I
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巴拿马型船舶6 Z$ P5 {+ f- w! ~. ], z
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巴拿马型船舶市场上周体现有目共睹，好国闭税步伐带去的没有肯定性浸透到市场中，招致周末势头障碍。全部礼拜，年夜西洋地域出现出地位上的不合，北年夜西洋船舶果需供不敷而启压。北西班牙托付的82,000载重吨船舶以18,750美圆的价钱告竣和谈，路过北好北部，正在新减坡–日本区间借船，类似的航程现在运费正在靠近17,000美圆中段。正在更北部，好洲的货色稳固活动使运费连结稳固，但跟着周终的邻近，泛起了宽幅的生意价好，租家行步。亚洲地域上周也泛起了稳步降落，板块北部启压，而北部则果印僧煤冰需供稳固和北好谷物供给而得到有限撑持。大批的期租运动，明眼的运费为中邦交付的82,000载重吨船舶，基于一年期租告竣15,500美圆。
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已往的一周正在国际商业圆里可圈可面，但该船舶版块却体现仄仄。年夜西洋地域上周体现较缓，多是搀杂着审慎的氛围。好湾的运动有所颠簸，但传闻一艘61,000载重吨船舶以16,000美圆的价钱订了前去日本的航程。但是，北年夜西洋仿佛有所转机，一艘64,000载重吨船舶以14,500美圆减450,000美圆空放补助订了从北好东海岸托付至东北亚借船的航程。欧洲年夜陆–天中海地域被视为地位性的，船东正在回程航段上追求一些溢价。废物运输圆里，一艘58,000载重吨船舶以14,000美圆的价钱订了从欧洲年夜陆托付至东天中海借船的航程。亚洲地域的跨北承平洋战回程需供有限，招致盆天内乱的感情仍旧较好。只管一些人以为情愿前去印度的船东正正在得到溢价。一艘61,000载重吨船舶以16,000美圆的价钱订了从钦州托付路过印僧至印度西海岸借船的航程。印度洋地域仍旧体现平庸，只管一艘63,000载重吨船舶正在皮帕瓦托付以12,000美圆的价钱牢固了路过阿推伯湾至孟减推国借船的航程。9 _; A6 c$ N! u5 P9 O; Q4 b( | i
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上周的市场正在两个板块的运动皆很少，团体感情连结安稳。欧洲年夜陆战天中海市场连结低迷，险些出有新的成交新闻泛起，运费整体连结稳固。一艘35,000载重吨的船舶空正在阿利亚减，以7,250美圆的价钱订了前去北好北部的航程。正在北年夜西洋战好湾地域，市场感情连结稳定，船舶数目连结稳定，持续对运费施减压力。一艘38,000载重吨的船舶以15,250美圆的价钱订了从雷卡推达托付至阿我及利亚借船的航程，而一艘34,000载重吨的船舶以11,000美圆的价钱订了从西北通讲托付至朱西哥东岸借船的谷物航程。只管船舶数目逐步增添，亚洲市场上周也连结安稳，一些新的需供资助保持了当前的运费，货量出有明显转变去鞭策运费上降。一艘40,000载重吨的船舶以16,000美圆的价钱订了4月13日从Kwinana托付至中国借船的航程。
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制品油油轮
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LR2
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上周中东湾LR2运费趋于安稳。中东湾至日本TC1航路75,000吨油轮运费指数整周连结正在WS152.5-155之间，中东海湾至英国–欧洲年夜陆TC20航路90,000吨油轮略低于400万美圆。
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3 y2 U Q- c' |* L苏伊士以西，天中海至东圆LR2的TC15航路指数上升了25,000美圆，略下于300万美圆。
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6 i% f6 v6 ~$ t8 W$ A2 @上周中东湾LR1运费也连结安稳。中东湾至日本TC5航路55,000吨油轮运费指数连结正在WS150阁下。中东湾至英国–欧洲年夜陆TC8航路65,000吨油轮运费从315万美圆上降到316万美圆。正在英国–欧洲年夜陆地域，LR1的努力感情上周持续，陈诉显现船舶供给量低于前几周。ARA至西非TC16航路60,000吨油轮运费指数上降了11.56面，到达WS127.5。那使得
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. f/ P' z, Y" ^; e- w4 N8 _波罗的海航路往复航程等价期租房钱凌驾了20,000美圆/天，到达21,739美圆。
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/ ^0 \& j& n6 R* X中东湾的MR型船舶上周再次遭到下止压力，中东湾至东非TC17航路35,000吨油轮指数再跌33.21面至WS204.29。
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3 U9 Q( ]: R5 f3 C$ m0 [英国–欧洲年夜陆的MR型船舶上周代价有所降落。ARA至好国年夜西洋沿岸TC2航路37,000吨油轮指数降落了26.25面至WS159.38。波罗的海航路往复航程等价期租房钱因而降落了5,747美圆至17,512美圆/天。东非至西非TC19航路37,000吨油轮指数也随之降落，从WS205降至WS180。
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好湾的MR型船舶上周障碍并略有降落，继上周微弱上涨以后。好湾至英国–欧洲年夜陆TC14航路38,000吨油轮房钱价钱从WS136.79降至WS125。好湾至巴西TC18航路38,000吨油轮指数则仅降落了2.86面至WS198.57，减勒比地域TC21航路38,000吨油轮运费降落了60,715美圆至778,571美圆。& m% x% E- W+ X+ X2 v, m- J
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MR型船舶年夜西洋三角篮油轮等价期租房钱从31,802美圆降至25,902美圆。
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( ` @ r8 l; I, W, W! j5 a波罗的海制品油灵活型油轮航路上周再次下滑。正在天中海，TC6指数下跌了92.78面至WS156.11，而正在英国–欧洲年夜陆，跨英国–欧洲年夜陆TC23航路30,000吨油轮指数从WS198.06降至WS154.72。
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上周市场持续出现下止趋向，中东湾至中国TD3C航路270,000吨油轮运费指数降落了约2面至WS57.25，波罗的海航路往复航程等价期租房钱为36,465美圆。! h% W l% g% w! R/ Z4 \" c! w
1 F" r: M% d2 ]2 {正在年夜西洋市场，西非至中国TD15航路260,000吨油轮运费指数稍微降落没有到1面至WS59.75，波罗的海航路往复航程等价期租房钱为39,906美圆/天。好湾至中国TD22航路270,000吨油轮运费比一周前降落了17,500美圆至8,645,000美圆，波罗的海航路往复航程等价期租房钱为46,055美圆。
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苏伊士型油轮- r9 @6 n' B, [8 }% z4 Y
" v2 Y, x, t6 T5 L4 A苏伊士型油轮运费上周遭到压力，僧日利亚至英国–欧洲年夜陆TD20航路运费指数降落了8面至WS94.72，显现波罗的海航路往复航程等价期租房钱为39,389美圆，圭亚那至英国–欧洲年夜陆TD27航路130,000吨油轮运费指数受好湾出心市场支持，仅降落了3面至WS96.94，转化为波罗的海航路往复航程等价期租房钱40,339美圆，基于鹿特丹卸货。因为好国取CPC船埠运营商之间的成绩，和OPEC对里海油田消费商（即埃克森好孚战雪佛龙）“过分消费”的进一步庞大化，相干部分仿佛封闭了CPC的两个苏伊士型油轮泊位，招致租船作废，四月苏伊士型油轮货色的盈余均衡存疑。中承平洋至天中海TD6航路135,000吨油轮运费指数因而降落了10面，至WS120程度，显现波罗的海航路往复航程等价期租房钱为54,500美圆，但估计将来几天战几周内乱借会进一步降落。正在中东地域，中东湾至天中海路过苏伊士运河TD23航路140,000吨油轮房钱指数降落了3面，靠近WS90。+ z9 R' q7 y, p1 a* _! t0 u1 `
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正在北海，跨英国–欧洲年夜陆TD7航路80,000吨油轮房钱指数再次上降，上周再涨5面至WS135.42，意味着波罗的海航路往复航程等价期租房钱略下于49,200美圆，基于霍德角至威廉港。
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正在天中海市场，跨天中海TD19航路80,000吨油轮房钱指数回降了19面至WS176.11（基于杰伊汉港至推瓦推航路往复航程等价期租房钱约略低于56,700美圆。1 |# l/ } d5 i0 }
3 E- t- W( ]: ^/ L3 n正在年夜西洋地域，过山车般的止情持续，朱西哥东海岸至好湾TD26航路70,000吨油轮战科韦纳斯至好湾TD9航路70,000吨油轮运费指数划分上涨了33面战31面，划分到达WS225.83战WS222.19，显现波罗的海航路往复航程等价期租房钱划分为65,358美圆战58,497美圆。/ X" }2 d- O, k- O& y+ c
?+ v+ W& _$ V$ d另外一圆里，好湾至英国–欧洲年夜陆TD25航路70,000吨油轮指数降落了3.5面至WS185.28，基于戚斯顿至鹿特丹往复航程等价期租房钱为47,945美圆/天。一艘两次终极成交失利的船舶如今处于低于WS180程度的形态，尚没有清晰那是趋向照旧非常。; f% D1 i0 E" c. z3 e9 |6 t
' R! {; \& F4 @5 }; g% M6 w6 ]7 i+ V液化自然气鼓鼓船舶( D: g2 ?0 A' n' O$ I
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上周液化自然气鼓鼓船舶市场走硬，年夜西洋板块运费降落，而承平洋市场相对稳固。正在BLNG1格推德斯通–东京航路上，174,000坐圆米船舶的日房钱上涨了200美圆，到达27,300美圆，而160,000坐圆米船舶的日房钱降落了400美圆，支于17,400美圆。较年夜船舶运费的微涨讲明承平洋地域的需供远景稳固。
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3 e1 l, a, o8 K& @正在年夜西洋，次要航路的运费持续降落。BLNG2萨宾–英国–欧洲年夜陆航路上，174,000坐圆米船舶的日房钱年夜幅降落了2,100美圆，降至23,300美圆，而160,000坐圆米船舶的日房钱降落了800美圆，降至12,600美圆。BLNG3萨宾–东京航路也出现相似趋向，174,000坐圆米船舶的日房钱降落了900美圆，降至28,900美圆，而160,000坐圆米船舶的日房钱降落了1,000美圆，降至14,800美圆。
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期租市场也面对下止压力。六个月期房钱降落了350美圆，降至28,250美圆/天，而一年期房钱降落了825美圆，降至32,925美圆/天。最初，三年期房钱降落了150美圆，降至53,350美圆/天，讲明恒久租家略隐审慎。4 H4 S, ]2 s6 s6 n4 |6 Q4 ]! t. ]) V
) K' l/ v' l. g) D8 {- b液化石油气鼓鼓船舶
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- }* u( w/ Y4 y# p1 Y) t上周液化石油气鼓鼓船舶市场连结了努力的势头，次要航路的运费上降。
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正在BLPG1推斯塔努推–千叶航路上，运费率上涨了4.58美圆，到达59.17美圆，而等价期租房钱支益增添了4,482美圆，支于41,720美圆。那一稳固的增加突隐了近东地域连续的需供微弱。9 j1 ]9 e( n3 i) A; p1 D5 ?( ]# E
1 u3 {8 K' q! L7 k. T E' E3 d正在年夜西洋，BLPG2戚斯顿–法推衰航路的运费上涨了4.38美圆，到达58.75美圆，等价期租房钱支益跃降了5,530美圆，到达58,092美圆，反应了微弱的租船运动。8 k( b. H( |4 h4 t" K
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取此同时，BLPG3戚斯顿–千叶航路的运费适度上涨了3.17美圆，到达108.17美圆。等价期租房钱支益增添了1,783美圆，支于40,275美圆，讲明远程航路市场静态越发均衡。
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数据泉源：龙de船人
: q# D( |4 G& p4 F$ P购船、卖船、船舶生意、船舶生意业务、船舶出卖：出卖3440吨油船（闪面〉60’C） 2002年制，改建工夫2016年 单底单壳构造,船舶生意业务,油船,制品油船, X+ h% d) h( O/ X$ j
出卖3440吨油船（闪面〉60’C） 2002年制，改建工夫2016年 单底单壳构造, - 出卖2006年制1100吨干集货船, || 下载 搜船APP 正在线生意业务两脚船舶 原文作者：ing="0" class="t_table" > | | 波交所：每周运费市场报告2025年4月4日:2025年4月4日 海岬型船舶 海岬型船舶市场由于新加坡的开斋节假期在周初表现缓慢，但随着交易恢复，市场逐渐升温。太平洋地区在周中反弹，… |
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海岬型船舶) q1 a4 G% R( a# x+ O( P' D
+ d1 L" x3 o) i5 \5 j海岬型船舶市场由于新加坡的开斋节假期在周初表现缓慢，但随着交易恢复，市场逐渐升温。太平洋地区在周中反弹，受强劲的C5活动推动，三大矿商均在低于9美元的价格区间内成交。船舶列表的紧缩和充足的货量支撑了运费，同时煤炭需求的增加推动了租船收益的上升。然而，随着周末的临近，由于香港和中国的假期，市场活动有所减弱，C5价格跌至8.78美元。 & x0 B( z# N* ?: n5 N; ?% L
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在大西洋地区，巴西南部和西非至中国航线在周初保持稳定，但在周末，尽管船量稳定且货流适中，C3和西非至中国的运费有所下降，C3指数在周末收于21.815美元。北大西洋地区的跨大西洋活动增加，但新货物未能吸收可用船舶，导致C8指数急剧下降。整体市场情绪转为看跌，波罗的海海岬型航线租金价格5TC指数在周终跌至18,404美元。 : O9 N( W* x2 S2 U% R% I
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巴拿马型船舶6 Z$ P5 {+ f- w! ~. ], z
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巴拿马型船舶市场上周表现引人注目，美国关税措施带来的不确定性渗透到市场中，导致周终势头停滞。整个星期，大西洋地区呈现出位置上的分歧，北大西洋船舶因需求不足而承压。北西班牙交付的82,000载重吨船舶以18,750美元的价格达成协议，途经南美北部，在新加坡–日本区间还船，相似的航程目前运费在接近17,000美元中段。在更南部，美洲的货物稳定流动使运费保持稳定，但随着周末的临近，出现了宽幅的买卖价差，租家止步。亚洲地区上周也出现了稳步下降，板块北部承压，而南部则因印尼煤炭需求稳定以及南美谷物 供应而获得有限支持。大量的期租活动，亮眼的运费为中国交付的82,000载重吨船舶，基于一年期租达成15,500美元。
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过去的一周在国际贸易方面可圈可点，但该船舶版块却表现平平。大西洋地区上周表现较慢，可能是夹杂着谨慎的气氛。美湾的活动有所波动，但听说一艘61,000载重吨船舶以16,000美元的价格订了前往日本的航程。然而，南大西洋似乎有所起色，一艘64,000载重吨船舶以14,500美元加450,000美元空放津贴订了从南美东海岸交付至东南亚还船的航程。欧洲大陆–地中海地区被视为位置性的，船东在回程航段上寻求一些溢价。废料运输方面，一艘58,000载重吨船舶以14,000美元的价格订了从欧洲大陆交付至东地中海还船的航程。亚洲地区的跨北太平洋和回程需求有限，导致盆地内的情绪仍然较差。尽管一些人认为愿意前往印度的船东正在获得溢价。一艘61,000载重吨船舶以16,000美元的价格订了从钦州交付途经印尼至印度西海岸还船的航程。印度洋地区仍然表现平淡，尽管一艘63,000载重吨船舶在皮帕瓦交付以12,000美元的价格固定了途经阿拉伯湾至孟加拉国还船的航程。 9 _; A6 c$ N! u5 P9 O; Q4 b( | i
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上周的市场在两个板块的活动都很少，整体情绪保持平稳。欧洲大陆和地中海市场保持低迷，几乎没有新的成交消息出现，运费总体保持稳定。一艘35,000载重吨的船舶空在阿利亚加，以7,250美元的价格订了前往南美北部的航程。在南大西洋和美湾地区，市场情绪保持不变，船舶数量保持不变，继续对运费施加压力。一艘38,000载重吨的船舶以15,250美元的价格订了从雷卡拉达交付至阿尔及利亚还船的航程，而一艘34,000载重吨的船舶以11,000美元的价格订了从西南通道交付至墨西哥东岸还船的谷物航程。尽管船舶数量逐渐增加，亚洲市场上周也保持平稳，一些新的需求帮助维持了当前的运费，货量没有显著变化来推动运费上升。一艘40,000载重吨的船舶以16,000美元的价格订了4月13日从Kwinana交付至中国还船的航程。
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成品油油轮
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上周中东湾LR2运费趋于平稳。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数整周保持在WS152.5-155之间，中东海湾至英国–欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮略低于400万美元。
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3 y2 U Q- c' |* L苏伊士以西，地中海至东方LR2的TC15航线指数回升了25,000美元，略高于300万美元。
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6 i% f6 v6 ~$ t8 W$ A2 @上周中东湾LR1运费也保持平稳。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数保持在WS150左右。中东湾至英国–欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运费从315万美元上升到316万美元。在英国–欧洲大陆地区，LR1的积极情绪上周继续，报告显示船舶供应量低于前几周。ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数上升了11.56点，达到WS127.5。这使得
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. f/ P' z, Y" ^; e- w4 N8 _波罗的海航线往返航程等价期租租金超过了20,000美元/天，达到21,739美元。
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/ ^0 \& j& n6 R* X中东湾的MR型船舶上周再次受到下行压力，中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮指数再跌33.21点至WS204.29。
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3 U9 Q( ]: R5 f3 C$ m0 [英国–欧洲大陆的MR型船舶上周价值有所下降。ARA至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮指数下降了26.25点至WS159.38。波罗的海航线往返航程等价期租租金因此下降了5,747美元至17,512美元/天。东非至西非TC19航线37,000吨油轮指数也随之下降，从WS205降至WS180。
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美湾的MR型船舶上周停滞并略有下降，继上周强劲上涨之后。美湾至英国–欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮租金价格从WS136.79降至WS125。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮指数则仅下降了2.86点至WS198.57，加勒比地区TC21航线38,000吨油轮运费下降了60,715美元至778,571美元。 & m% x% E- W+ X+ X2 v, m- J
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MR型船舶大西洋三角篮油轮等价期租租金从31,802美元降至25,902美元。
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+ g$ {! C* S+ X& i灵便型油轮
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( ` @ r8 l; I, W, W! j5 a波罗的海成品油灵便型油轮航线上周再次下滑。在地中海，TC6指数下跌了92.78点至WS156.11，而在英国–欧洲大陆，跨英国–欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮指数从WS198.06降至WS154.72。
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上周市场继续呈现下行趋势，中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运费指数下降了约2点至WS57.25，波罗的海航线往返航程等价期租租金为36,465美元。 ! h% W l% g% w! R/ Z4 \" c! w
1 F" r: M% d2 ]2 {在大西洋市场，西非至中国TD15航线260,000吨油轮运费指数略微下降不到1点至WS59.75，波罗的海航线往返航程等价期租租金为39,906美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮运费比一周前下降了17,500美元至8,645,000美元，波罗的海航线往返航程等价期租租金为46,055美元。
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苏伊士型油轮- r9 @6 n' B, [8 }% z4 Y
" v2 Y, x, t6 T5 L4 A苏伊士型油轮运费上周受到压力，尼日利亚至英国–欧洲大陆TD20航线运费指数下降了8点至WS94.72，显示波罗的海航线往返航程等价期租租金为39,389美元，圭亚那至英国–欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运费指数受美湾出口市场支撑，仅下降了3点至WS96.94，转化为波罗的海航线往返航程等价期租租金40,339美元，基于鹿特丹卸货。由于美国与CPC码头运营商之间的问题，以及OPEC对里海油田生产商 （即埃克森美孚和雪佛龙）“过度生产”的进一步复杂化，相关部门似乎关闭了CPC的两个苏伊士型油轮泊位，导致租船取消，四月苏伊士型油轮货物的剩余平衡存疑。中太平洋至地中海TD6航线135,000吨油轮运费指数因此下降了10点，至WS120水平，显示波罗的海航线往返航程等价期租租金为54,500美元，但预计未来几天和几周内还会进一步下降。在中东地区，中东湾至地中海途经苏伊士运河TD23航线140,000吨油轮租金指数下降了3点，接近WS90。 + z9 R' q7 y, p1 a* _! t0 u1 `
) W. ?* d/ I' v# \阿芙拉型油轮# \# O1 J _9 s! j1 x9 O
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在北海，跨英国–欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮租金指数再次上升，上周再涨5点至WS135.42，意味着波罗的海航线往返航程等价期租租金略高于49,200美元，基于霍德角至威廉港。
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在地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮租金指数回落了19点至WS176.11（基于杰伊汉港至拉瓦拉航线往返航程等价期租租金约略低于56,700美元。 1 |# l/ } d5 i0 }
3 E- t- W( ]: ^/ L3 n在大西洋地区，过山车般的行情继续，墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦纳斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运费指数分别上涨了33点和31点，分别达到WS225.83和WS222.19，显示波罗的海航线往返航程等价期租租金分别为65,358美元和58,497美元。 / X" }2 d- O, k- O& y+ c
?+ v+ W& _$ V$ d另一方面，美湾至英国–欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮指数下降了3.5点至WS185.28，基于休斯顿至鹿特丹往返航程等价期租租金为47,945美元/天。一艘两次最终成交失败的船舶现在处于低于WS180水平的状态，尚不清楚这是趋势还是异常。 ; f% D1 i0 E" c. z3 e9 |6 t
' R! {; \& F4 @5 }; g% M6 w6 ]7 i+ V液化天然气船舶( D: g2 ?0 A' n' O$ I
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上周液化天然气船舶市场走软，大西洋板块运费下降，而太平洋市场相对稳定。在BLNG1格拉德斯通–东京航线上，174,000立方米船舶的日租金上涨了200美元，达到27,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了400美元，收于17,400美元。较大船舶运费的微涨表明太平洋地区的需求前景稳定。
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3 e1 l, a, o8 K& @在大西洋，主要航线的运费继续下降。BLNG2萨宾–英国–欧洲大陆航线上，174,000立方米船舶的日租金大幅下降了2,100美元，降至23,300美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了800美元，降至12,600美元。BLNG3萨宾–东京航线也呈现类似趋势，174,000立方米船舶的日租金下降了900美元，降至28,900美元，而160,000立方米船舶的日租金下降了1,000美元，降至14,800美元。
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期租市场也面临下行压力。六个月期租金下降了350美元，降至28,250美元/天，而一年期租金下降了825美元，降至32,925美元/天。最后，三年期租金下降了150美元，降至53,350美元/天，表明长期租家略显谨慎。 4 H4 S, ]2 s6 s6 n4 |6 Q4 ]! t. ]) V
) K' l/ v' l. g) D8 {- b液化石油气船舶
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- }* u( w/ Y4 y# p1 Y) t上周液化石油气船舶市场保持了积极的势头，主要航线的运费上升。
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在BLPG1拉斯塔努拉–千叶航线上，运费率上涨了4.58美元，达到59.17美元，而等价期租租金收益增加了4,482美元，收于41,720美元。这一稳定的增长突显了远东地区持续的需求强劲。 9 j1 ]9 e( n3 i) A; p1 D5 ?( ]# E
1 u3 {8 K' q! L7 k. T E' E3 d在大西洋，BLPG2休斯顿–法拉盛航线的运费上涨了4.38美元，达到58.75美元，等价期租租金收益跃升了5,530美元，达到58,092美元，反映了强劲的租船活动。 8 k( b. H( |4 h4 t" K
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与此同时，BLPG3休斯顿–千叶航线的运费适度上涨了3.17美元，达到108.17美元。等价期租租金收益增加了1,783美元，收于40,275美元，表明长途航线市场动态更加平衡。
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数据来源： 龙de船人
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