波交所：每周运费市场报告2024年1月10日

波交所：每周运费市场报告2024年1月10日:2025年1月10日   海岬型船舶 海岬型船舶市场经历了动荡的一周，开始时明显疲软，但在上周四恢复了势头，并以积极的轨迹收盘。海岬型航线平…

2025年1月10日  

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  D' _; T* W! E4 o6 f% X. q* h海岬型船舶
海岬型船舶市场经历了动荡的一周，开始时明显疲软，但在上周四恢复了势头，并以积极的轨迹收盘。海岬型航线平均租金价格上周初为10,696美元/天，周中下跌至9,123美元/天，周末反弹至12,010美元/天。太平洋板块，由于运力持续供应过剩，市场仍面临压力。有限的矿业活动和租船交易以略超过6美元的低位收官，导致C5航线指数从周一的6.84美元下跌至周五的6.245美元。与此同时，巴西南部和西非市场表现强劲，因为1月下旬可用运力紧张支撑了租金价格坚挺。C3指数上周从17.64美元上涨至18.155美元，租船交易活动增加。受极端天气和可用运力有限的影响，北大西洋板块上周末前出现了市场情绪变化。这导致跨大西洋C8航线和去程航线 (C9) 租金价格出现反弹，分别攀升至16,857美元/天和31,813美元/天。

巴拿马型船舶
上周巴拿马型船舶并未显现出止跌的迹象，太平洋板块和大西洋板块继续大幅调整。大西洋板块，尽管北部地区对矿产和谷物的需求量都相当可观，但与运力的增加相比仍有不足。运力的增加最终给上周公布的交易带来了沉重压力。周中，关于南美东海岸租金价格触底的讨论似乎为时过早，租家仍然能够根据运价指数抵达日期挑选充足的空放船，目前租金价格似乎在8,000美元左右，而上周的上半周为9,000美元。亚洲地区租金价格依然低迷，北太平洋始航的船舶租金价格上周保持稳定，因为北部地区运力仍然紧张。而南部地区则出现了大屠杀，澳大利亚和印度尼西亚始航的船舶租金价格都面临巨大压力，老型/小型LME船舶租金价格均在1,000美元左右。
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( H2 ~. E- t4 t7 r极限灵便型船舶/超灵便型船舶
对许多人而言，2025年初可能是一个让人宁愿遗忘的时刻，因为无论是大西洋还是亚洲市场都未能真正起步。新的询盘仍然有限，有相当数量的即期运力在假日季节结束后保持开放。大西洋板块，一艘63,000载重吨的船舶从美湾开往地中海东部，以18,500美元的租金价格成交。去程航线业务方面，一艘58,000载重吨的船舶开往日本，以17,250美元的租金价格成交。南大西洋板块交易机会仍然有限。一艘63,000载重吨的船舶在南美东海岸交船，开往孟加拉国，以13,400美元的租金价格成交，另加340,000美元空放津贴。亚洲地区运力充裕，一艘57,000载重吨的船舶往返印度尼西亚，在华南地区交船，以5,500美元左右的租金价格成交。再往北，钢材交易活动有限。一艘61,000载重吨的船舶开往欧洲大陆，前75天以8,750美元的租金价格成交，其余为12,000美元。定期期租交易持续低迷。一艘63,000载重吨的船舶从西非始航，租期3/5个月，还船地点不限，以14,000美元的租金价格成交。
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) M' R" \7 t$ E! p6 g+ Q灵便型船舶
1 t- {, F# C5 K5 `6 e不出所料，新年首周，大西洋板块和亚洲板块交易活动有限，市场情绪普遍低迷。大西洋板块，由于大多数装港区的运力保持不变，市场维持疲软态势。一艘28,000载重吨的船舶于1月15日至30日在蒙得维的亚交船，在中美洲西海岸还船，运输农产品，以15,700美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶在普拉亚摩尔交船，在南美北海岸还船，以13,500美元的租金价格成交。同样，在亚洲，整体市场情绪仍然消极。由于可用货物有限，拥有即期船舶的船东正在调整他们的预期，导致租金低于此前水平。一艘38,000载重吨的船舶在新加坡交船，驶经泰国，将糖运往印度尼西亚还船，以7,500美元的租金价格成交。定期期租业务也受到限制，大多数运营商目前都对承担风险犹豫不决。
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成品油油轮
LR2油轮
4 L- D$ y+ d- z! z+ h中东湾LR2油轮租金价格上周走强，原因是需求显著改善，市场情绪坚挺。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数上涨14.33点，收报WS132.22点。开往西海岸的中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格从3,330,000美元上涨至3,750,000美元。
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. t! V. |7 g; P- z. d4 ^" g# l苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线LR2油轮租金价格下跌70,833美元，收报3,150,000美元。

LR1油轮
中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数上周也大幅上涨，攀升34.88点，收报WS155.63点。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格同样上涨264,290美元，收报2,810,000美元。

英国-欧洲大陆地区，往返西非TC16航线60,000吨油轮运费指数上周累计下跌3.33点至WS123.89点。
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MR油轮
2 @7 x# V7 m$ l! N7 \中东湾航线MR油轮上周中交易活动频繁，推动中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运费指数上涨9.14点，收报WS205点，超过WS200点。
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  Z: P2 T% O, e1 L$ \英国-欧洲大陆MR油轮租金上周开始回升。北美航空至美国大西洋沿岸TC2航线37,000吨油轮运费指数触底收报WS104.38点，大量询盘促使运费指数回升至WS107.5点。阿尔伯塔省至西非TC19航线37,000吨油轮租金价格走势相同，收报WS132.81点。

上周美湾地区MR油轮租金价格下跌。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数相较上上周下跌34.64点，收报WS98.93点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数同样从WS193.93点下跌至WS161.07点。美湾至加勒比地区TC21航线38,000吨油轮租金价格同样下跌约20%，收报435,714美元。
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大西洋板块三角洲MR油轮等价期租租金由21,547美元下跌至14,998美元。

( X# S. F, }: y7 l; a( B灵便型油轮
地中海地区，灵便型油轮租金价格略有下降，TC6航线运费指数从WS163.06点下跌至WS131.67点。
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英国-欧洲大陆TC23航线30,000吨跨英国-欧洲大陆航线租金价格上涨6.84点至WS150.17点。
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( l, L  R  |+ Y) S6 s1 w3 |5 Q0 _VLCC油轮
从节日季开始之前，市场就一直在沿着底线滑行，现在相关参与者已经集中精力，有了新年的目标要实现，一切都回到了俗话说的忙忙碌碌却一事无成。自新年伊始，租金就有所上涨，但涨幅不大。不过，船东们现在似乎正处于紧张状态。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运价指数上周上涨3.5点，收报WS47.05点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金24,997美元/天。
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( a1 Q, |" X/ p2 J大西洋板块情况类似。西非至中国TD15航线260,000吨油轮租金价格同样上涨3.5点至WS50.72点，往返航程等价期租租金29,577美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮租金价格上涨212,500美元至6,315,000美元，往返航程等价期租租金26,593美元/天。

- H' c( x1 Q( f/ f/ c/ b苏伊士型油轮
1 y9 Y( D- R$ U( i% L苏伊士型油轮似乎更难看，波罗的海所有航线的租金都在下降。尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮租金价格下跌近4点，收报WS63.06点，往返航程等价期租租金19,250美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮租金价格下跌超过7.5点，收报WS61.83点，在鹿特丹交易的往返航程等价期租租金18,056美元/天。CPC至地中海TD6航线135,000吨油轮租金价格下跌4点，收报WS76.10点，往返航程等价期租租金17,968美元/天。中东地区，中东湾至地中海 (途经苏伊士运河) TD23航线140,000吨油轮租金价格下跌5个点，收报WS80点左右。

: R1 e- f5 g* T- Z9 b- f$ w阿芙拉型油轮
北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运价指数上周下跌10点至WS110点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金21,550美元/天。
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地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮租金价格呈螺旋式下跌，下跌41.5点至略低于WS100点 (基于杰伊汉港至拉瓦拉航线的往返航程等价期租租金17,541美元/天) 。

* t3 W0 P( L  i7 g9 O大西洋彼岸，市场有所好转。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮相较上上周分别上涨14.5点和12.5点，收报WS132.5-135点左右，往返航程等价期租租金分别为27,476美元/天和24,021美元/天。跨大西洋航线，美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运费指数攀升近12点，收报WS129.72点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金27,965美元/天，这可能会促使一些来自欧洲的空放船进入低迷状态。

液化天然气船舶
* L/ V) ?" |0 ^; y" @8 l/ h. [液化天然气市场显示出活跃的迹象，许多参与者在假期结束后回到了自己的办公桌前。然而，市场上出现了比预期更多的运力，为货物提供了广泛的选择。因此，在2024年最后几周观察到的稳定租金面临压力，但由于持续的定盘机会，经纪商仍然保持乐观。
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$ ?" b/ b" I/ Q7 S在BLNG1澳大利亚-日本航线上，174,000立方米二冲程和160,000立方米三燃料柴电船舶细分市场均略有下降。二冲程指数收于21,700美元，三燃料柴电船舶指数上周收于14,000美元。BLNG3休斯顿-日本航线的业绩喜忧参半，174,000立方米船型指数下跌800美元，收于30,500美元；160,000立方米船型指数上涨1,100美元，收于20,400美元。BLNG2休斯顿-欧洲大陆指数走势类似，174,000立方米船型指数下跌979美元，收于24,021美元，而三燃料柴电船舶指数上涨800美元，收于16,400美元。
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定期期租市场开盘表现良好，一艘与指数挂钩的船舶以略低于公布的租金价格成交。然而，到目前为止只有一个报告日，波罗的海定期期租租金为24,750美元(六个月) 、32,492美元(一年) 和44,300美元(三年) 。

1 r& x4 e$ o2 Z: ~) h液化石油气船舶
2025年开局不佳，反映了液化石油气市场的情绪，1月份中东湾的租船合同少于预期，导致租金价格略有下跌。仓位冗余，加上显示的货物数量减少，BLPG1航线租金价格下跌3.5美元，上周收报57.667美元，等价期租租金39,025美元/天。
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大西洋板块另一侧，仅达成了少量现货租船交易，租金价格略超过100美元。几乎所有这些租船合同都是转租船舶，因此独立船东的运力非常多。产能过剩可能会在未来几周对租金价格造成进一步的下行压力。BLPG3休斯顿-千叶航线租金价格下跌7美元，收报102.5美元，等价期租租金38,221美元/天。经纪商对这条航线的看跌情绪依然存在。休斯顿-法拉盛BLPG2航线流动性最低，运费指数下跌3.75美元，收报56.875美元，上周等价期租租金55,015美元/天。

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数据来源：龙de船人
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