DNV：风力辅助将快速应用！

DNV：风力辅助将快速应用！NV最新发布的白皮书表示：更严格的排放法规和行业创新推动风力辅助推进系统的快速应用！ 随着行业兴趣的激增，以及系统制造商和船厂扩大生产和安…

0 m1 z, p! a& |2 c5 A: @DNV最新发布的白皮书表示：更严格的排放法规和行业创新推动风力辅助推进系统的快速应用！

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. U( ~, o1 r* m6 C: k! M( _4 v随着行业兴趣的激增，以及系统制造商和船厂扩大生产和安装能力，未来几年风力辅助推进系统 （以下简称“WAPS”）的订单增长将加速。针对这一趋势，DNV发布的新白皮书详细探讨了WAPS技术、其在船上的应用以及燃料节省潜力，以帮助船东判断这些技术是否适合其船舶和运营业务。

DNV的白皮书研究了影响 WAPS燃料节省的设计和操作因素，并提供了从概念到实施评估新技术可行性的步骤。白皮书还包括两个在欧盟水域的案例研究，模拟了不同WAPS装置如何有效降低燃料成本和排放，以符合欧盟排放交易体系（ EU ETS）和FuelEU Maritime法规的要求。
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1 o3 Q6 C$ J" K5 KDNV海事首席执行官柯努特（ Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“在应对海事能源转型过程中，考虑所有脱碳方案至关重要。随着更多验证数据的出现，WAPS技术的商业案例正在逐步建立。当与合适的船型和运营模式匹配时，这些技术已经实现了显著的燃料节省。作为新能效技术组合的一部分，WAPS 正在发挥重要作用，提供即时的减排效果，并在海事脱碳进程中扮演越来越重要的角色。”

' o# Z- I8 h! P% \. Z几乎任何具有足够甲板空间且气流畅通的船舶都可以改装WAPS，即使这些船舶最初并非为安装风帆而设计。然而，将WAPS集成到设计中的船舶则提供了更大的优化机会。目前，75%的WAPS船队是改装船，主要是油轮和杂货船。转子帆是散货船和油轮领域的首选技术（占已安装系统的 54%），而吸力翼帆则是杂货船的主要选择（占67%）。
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DNV高级首席工程师Hasso Hoffmeister 表示：“ 当前的WAPS技术结合了空气动力学、自动化、计算机建模和现代材料，采用了先进的控制和自动化系统。尽管这些技术目前尚未被广泛采用，但作为混合动力推进系统的一部分，它们展现了巨大的潜力。展望未来，我们可能会在未来几年看到第一艘完全依靠风能驱动的现代大型货船Orcelle的合同签订。”
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3 y( k# t: f- a. e' o7 Z: G7 g. cWAPS快速应用的驱动力还来自于遵守当前和未来法规的经济利益，例如能效设计指数 （EEDI）、现有船舶能效指数（EEXI）以及即将出台的 IMO法规，这些法规对新船和现有船舶的二氧化碳排放提出了要求。WAPS可以通过修正因子帮助满足这些要求，并通过减少燃料消耗来改善碳强度指标 （CII）评级。

8 \+ C9 [0 C; i8 ADNV一直处于制定 WAPS验证和认证规则及标准的前沿，并于2019年发布了首个使用 WAPS 的船舶船级符号。该符号得到了ST-0511“风辅助推进系统”认证标准的支持。DNV 的“WAPS Ready”船级符号采用模块化方法验证未来 WAPS 安装的合规性，而 DNV 的新推荐实践 （RP）则提出了一种开/关方法来测量性能。这些标准将于2025年更新。

        
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