| 波交所：每周运费市场陈诉2024年11月8日:2024年11月8日 海岬型船舶 上周，因为微弱的市场需供和年夜西洋战承平洋板块的活泼生意业务，海岬型船舶市场稳步回温。波罗的… |
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海岬型船舶2 N+ _! \! R* t% B0 z
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上周，因为微弱的市场需供和年夜西洋战承平洋板块的活泼生意业务，海岬型船舶市场稳步回温。波罗的海海岬型航路运价指数正在上周初体现稳固，从周一的15,332美圆逐渐爬升至周五的19,210美圆。正在承平洋板块，矿产商战运营商的连续活泼，减上气候身分激发的耽搁，鞭策了运费上涨。C5航路运价指数从周一的8,820美圆上降到周五的9,780美圆，正在上周前期，租船条约生意业务价钱正在8.70至9.80美圆之间颠簸。取此同时，年夜西洋板块也体现微弱，特别是北巴西板块。该地域次要矿商的需供鞭策C3航路运价指数从周一的20,380美圆上涨至周终的22,145美圆。北年夜西洋板块市场也获得了明显支持，跨年夜西洋TA航路战来程航路指数显着上降，反应出运力重要战运输量的增添。4 V/ @+ N' Y" b: N& O! T9 Y6 _
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巴拿马型船舶 {, B. D+ M- Y/ E6 `
* K9 p( Y/ }) L, O因为环球需供有限，巴拿马型船舶市场的房钱正在迟缓而稳固公开降，招致海岬型航路的均匀房钱进一步下跌，因而，关于船东而行，上周是布满应战的一周。因为年夜西洋板块的生意业务运动较少，租家占有了主导职位，房钱面对较年夜压力。不外，因为运力仍旧有限，跨年夜西洋板块的交船DOP房钱仍有屡次泛起显着颠簸。11月中旬，从北好动身的来程航路生意业务运动仍以抵达引航站价钱减&空放补助为根底，屡次告竣房钱14,000美圆+40万美圆的价钱，那突隐了该地域的市场趋向趋于背里。正在亚洲地域，上周早些时间，一艘载重82,000吨的船舶路过北承平洋，以凌驾11,000美圆的房钱成交。但是，因为矿产商业量有限，到上周终，房钱价钱已下跌至约10,000美圆。按期期租营业较少，但据悉，有一艘载重82,000吨的船舶正在9-12个月租时代于中邦交船，以16,900美圆的房钱价钱成交。
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上周，该板块体现仄仄，船东险些出有看到任何鼓励民气的迹象。年夜西洋板块连续下滑。北年夜西洋板块的询盘量公道，但运力供给仍旧多余。一艘5.6万载重吨的船舶正在里约格兰德交船，目标天是好国东海岸，成交房钱略下于1.7万美圆。北年夜西洋板块险些出有需供，房钱再次面对下止压力。据新闻称，一艘超灵活型船舶从好湾动身，来程航路房钱约为1.8万美圆。欧洲年夜陆战天中海地域一样缺少新的动力。因为亚洲地域即期运力供给富足，价钱的下止趋向还没有竣事。据新闻称，一艘超灵活型船舶从韩国动身，往复于北承平洋地域，以略下于1万美圆的房钱成交。再往北，询盘有限。一艘6.3万载重吨的船舶从印度僧西亚驶往中国，房钱为1.6万美圆。印度洋市场体现稍好。一艘6.3万载重吨的船舶从坎德推运往中国，成交房钱为1.2万美圆。
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9 Z# V) `* [& F8 v# P' M上周，年夜西洋板块战承平洋板块房钱价钱持续面对下止压力。欧洲年夜陆战天中海地域的团体市场感情连结稳固，新告竣的租船条约显现，房钱保持正在近来几笔生意业务的程度。一艘载重39,000吨的船舶从阿姆斯特丹动身，经过摩我曼斯克前去巴西，成交房钱为13,000美圆。好湾战北年夜西洋航路的市场团体感情疲硬，可用运力增添，生意业务运动有限，房钱价钱连续启压。一艘载重39,000吨的船舶企图于11月10日至15日正在戚斯顿交船，输送谷物至天中海的埃及，成交房钱为16,500美圆。一艘载重37,000吨的船舶从巴推那瓜动身，正在雷卡推达交船，输送谷物至北非，成交房钱为17,000美圆。承平洋市场一样面对压力，全部地域的房钱遍及低于之前程度。一艘载重39,000吨的船舶企图于11月13日至16日从弗里曼特我动身，经奎纳纳输送小麦至雪格丁，成交房钱为17,500美圆。正在按期租船市场，一艘载重38,000吨的船舶从卡萨布兰卡动身，租期为4-6个月，正在环球WW借船，成交房钱为13,750美圆。
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上周，中东湾LR2油邮轮的运力仍然富足。因而，中东湾至日本TC1航路75,000吨油轮运费指数自2023年7月以去初次跌破WS100面，支报WS95.83面。中东湾至英国-欧洲年夜陆TC20航路90,000吨油轮运费指数下跌26.25万美圆，支报349万美圆，现在仿佛曾经趋于安稳。
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苏伊士运河以西地域，天中海至东圆LR2航路运费上周略有降落。TC15航路运费指数下跌127,083美圆，支报285万美圆。6 o3 U( P9 v; S
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正在中东湾，LR1型油轮房钱的走势取该地域较年夜船型分歧。中东湾至日本TC5航路55,000吨油轮运费指数下跌16.56面，支报WS105面。西止途中，中东湾至英国-欧洲年夜陆TC8航路65,000吨油轮运费指数由321万美圆下跌至287万美圆。 n# n7 U) R' j! _; ~! T
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英国-欧洲年夜陆TC16航路运价指数连结安稳，上齐周支报WS111面阁下。
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" L! y5 X% ^1 T0 s* G7 z* `MR中型油轮( Y2 ^! u. U8 P' |+ `# G. K
9 G7 ` o1 k; k% b* h上周，中东湾MR中型油轮运费程度也连结稳定。随后，TC17航路运价指数仿佛曾经触底，上全面程支报WS170面。& Q. G1 ?8 |$ s5 ~7 O, K3 m* s
" v0 Y; f2 D$ f' Y0 J只管生意业务运动有限，但英国-欧洲年夜陆MR油轮乐成保持住了房钱程度。阿我伯塔省至好国年夜西洋海岸TC2航路37,000吨油轮指数持仄于WS85面阁下，运价差异有所扩大。阿我伯塔省至西非TC19航路37,000吨油轮指数上涨10.93面，支报WS125.31面。
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( m1 }& ], Z3 B好湾MR中型油轮上周略有下跌，船舶持续正在该地域空放。TC14航路运费指数下跌11.78面至WS167.86面。TC18航路运费指数一样较上上周下跌12.15面，支报WS217.14面。TC21航路运费指数下跌17%，支报65.5万美圆，支报107,000美圆。
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年夜西洋三角洲MR中型油轮等价期租房钱由24,451美圆/天上涨下滑至22,939美圆/天。) Z6 I9 F' y0 z- `2 A T
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灵活型油轮
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0 E9 e$ f: S1 \# X, ]( K天中海灵活型油轮房钱价钱一连第两周下跌，TC6航路运费指数从WS141.94面下跌至WS117.78面。
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英国-欧洲年夜陆地域TC23航路上周运价指数再次下跌11.67面至WS116.39面。( J' X& t# W2 V
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VLCC油轮
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8 O/ W( \; F% y# K6 F8 N4 B上周，VLCC油轮市场再次下跌。中东湾至中国TD3C航路270,000吨油轮运费指数相较上上周下跌6面，支报WS47.05面，基于波罗的海尺度船型标准的形貌，逐日往复航程等价期租房钱为24,373美圆/天。
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年夜西洋板块，西非至中国TD15航路260,000吨油轮房钱价钱下跌3面，支报WS50.78面，往复航程等价期租房钱29,004美圆/天。好湾至中国TD22航路270,000吨油轮房钱价钱再次下跌187,500美圆，支报7,562,500美圆，往复航程等价期租房钱35,108美圆/天。( {" l2 u5 b4 l' Y! M- y( n
2 R' A1 A6 J% f; S苏伊士型油轮
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上周，苏伊士型油轮房钱价钱再次下跌。西非地域，僧日利亚至英国-欧洲年夜陆TD20航路130,000吨油轮房钱价钱下跌9面，支报WS85.44面，往复航程等价期租房钱29,866美圆/天。圭亚那至英国-欧洲年夜陆TD27航路130,000吨油轮运费指数下跌6面，支报WS85.25面，鹿特丹往复航程等价期租房钱29,478美圆/天。CPC至天中海TD6航路135,000吨油轮从船东脚中再获6面，上周支报WS96.75面，往复航程等价期租房钱31,200美圆/天。中东地域，中东湾至天中海路过苏伊士运河TD23航路140,000吨油轮房钱价钱相较一周前下跌4个面，支报WS93.11面。0 M" M. a$ T+ D& v9 [7 i1 c: Q
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阿芙推型油轮
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北海地域，跨英国-欧洲年夜陆TD7航路80,000吨油轮运费指数下跌约3面，支报WS125面，基于霍得角至威廉港航路往复航程等价期租房钱略下于28,100美圆/天。
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- l# K( k$ e* l. n9 o8 ~: P) H天中海市场，跨天中海TD19航路80,000吨油轮房钱价钱趋于稳固，支报WS121.5面阁下，基于杰伊汉港至推瓦推航路逐日往复航程等价期租房钱约25,730美圆/天。! L" G, A( ?: s7 I, D1 _
+ V3 S: s% R1 g年夜西洋此岸，市场又一次履历了回降的一周。朱西哥东海岸至好湾TD26航路70,000吨油轮战科韦僧亚斯至好湾TD9航路70,000吨油轮房钱价钱划分下跌11-12.5面至WS132面阁下，往复航程等价期租房钱约23,800美圆/天战25,400美圆/天。跨年夜西洋航路，好湾至英国-欧洲年夜陆TD25航路70,000吨油轮运费指数下跌26面，支报WS133.89面，基于戚斯顿至鹿特丹航路往复航程等价期租房钱27,248美圆/天。
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" i* D: N5 G e* u* ]. _液化自然气鼓鼓船舶
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东部液化自然气鼓鼓船舶即期市场连续面对下止压力。房钱价钱下跌给掩饰了有限的租船需供受上了暗影，跟着几宗询单以FOB方法成交，市场上供船舶竞标的货源更少。澳洲-日本BLNG1航路174cbm单冲程船舶房钱下跌2,814美圆，至32,400美圆。160cbm三燃料柴电船舶房钱指数下跌3,009美圆，支报21,500美圆。# q# Y, R' T- V. l0 F
" b* R) A* y+ g( I* |波罗的海戚斯顿-年夜陆BLNG2航路相对活泼。现在闭于174cbm战160cbm船舶的会商仍正在连续，但房钱仍然处于下跌趋向。跟着174cbm两冲程船舶价钱上涨至20,100美圆，仿佛曾经触底，因而船东最先下调房钱价钱。而160cbm三燃料柴电船舶房钱略凌驾10,000美圆，终极报价为12,600美圆，较上周下跌了700美圆。7 h$ J/ T5 S+ p. V# U
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戚斯顿-日本BLNG3航路的下跌趋向取BLNG1航路相似，174cbm单冲程船舶油轮房钱下跌1,624美圆，降至31,300美圆，而160cbm三燃料柴电船舶油轮情形稍好，房钱下跌了2,636美圆，开盘价为20,400美圆。整体而行，现货液化自然气鼓鼓市场并已泛起凡是取以往夏季相干的上降趋向，波罗的海的BFA Cal25战Cal26生意业务处于较低程度，这类房钱压力仿佛将正在全部来岁连续存正在。
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按期期租营业连结安稳，一些1年期战潜伏的多月期生意业务询盘正正在举行中，但波罗的海三年夜按期期租营业均泛起下跌。我们的6月期房钱下跌5,550美圆，至33,800美圆，而1年期房钱下跌至47,100美圆。我们的3年期房钱支于64,550美圆。
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液化石油气鼓鼓船舶& v0 P! A" l, G1 ~5 O( _
0 X/ [% _ s) R% W2 O. D' A上周，险些出有租船条约或相干生意业务会谈。曾经告竣的租船条约中，有人最先存眷12月的成交窗心。我们的推斯坦努推至千叶BLPG1航路下跌了6.065美圆，终极价钱为47.667美圆，对应的逐日等价期租房钱支益为27,305美圆/天。7 L' Z" `! l) [
* a( }. |. m! H, h0 E当好国最先正正在当真处置惩罚近来的推举效果时，市场也泛起了必然的回调。因为租船条约较少，运力增加迟缓，较少航路的房钱价钱连结稳固。戚斯顿至千叶的BLPG3航路运价指数下跌50好分，报支于98.333美圆，等价期租房钱支益为33,686美圆/天。戚斯顿-法推衰BLPG2航路也下跌了75好分，但宣布的房钱为55.25美圆，房钱或市场感情险些出有转变。等价期租房钱支益降落了1,836美圆/天，降至52,494美圆/天。% J5 ~# {% N/ c2 { z: Z. w1 X5 R' R
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数据泉源：龙de船人 ]- f/ e* h% \2 l1 B3 T/ e
购船、卖船、船舶生意、船舶生意业务、船舶出卖：出租，出租，15吨内地拔锚艇,船舶生意业务,工程船,拔锚艇2 e1 b' v4 o% G' J; z8 X0 N# R2 y
出租，出租，15吨内地拔锚艇, - 6000吨前驾驶船面驳, || 下载 搜船APP 正在线生意业务两脚船舶 原文作者：ing="0" class="t_table" > | | 波交所：每周运费市场报告2024年11月8日:2024年11月8日 海岬型船舶 上周，由于强劲的市场需求以及大西洋和太平洋板块的活跃交易，海岬型船舶市场稳步回暖。波罗的… |
7 T$ W, Y2 R- l7 S7 t2024年11月8日 3 c* _5 s6 P$ M0 q4 e8 c
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海岬型船舶2 N+ _! \! R* t% B0 z
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上周，由于强劲的市场需求以及大西洋和太平洋板块的活跃交易，海岬型船舶市场稳步回暖。波罗的海海岬型航线运价指数在上周初表现稳定，从周一的15,332美元逐步攀升至周五的19,210美元。在太平洋板块，矿产商和运营商的持续活跃，加上天气因素引发的延误，推动了运费上涨。C5航线运价指数从周一的8,820美元上升到周五的9,780美元，在上周后期，租船合同交易价格在8.70至9.80美元之间波动。与此同时，大西洋板块也表现强劲，尤其是南巴西板块。该地区主要矿商的需求推动C3航线运价指数从周一的20,380美元上涨至周末的22,145美元。北大西洋板块市场也得到了显著支撑，跨大西洋TA航线和去程航线指数明显上升，反映出运力紧张和运输量的增加。 4 V/ @+ N' Y" b: N& O! T9 Y6 _
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巴拿马型船舶 {, B. D+ M- Y/ E6 `
* K9 p( Y/ }) L, O由于全球需求有限，巴拿马型船舶市场的租金在缓慢而稳定地下降，导致海岬型航线的平均租金进一步下跌，因此，对于船东而言，上周是充满挑战的一周。由于大西洋板块的交易活动较少，租家占据了主导地位，租金面临较大压力。不过，由于运力仍然有限，跨大西洋板块的交船DOP租金仍有多次出现明显波动。11月中旬，从南美出发的去程航线交易活动仍以到达引航站价格加&空放津贴为基础，多次达成租金14,000美元+40万美元的价格，这突显了该地区的市场趋势趋于负面。在亚洲地区，上周早些时候，一艘载重82,000吨的船舶途经北太平洋，以超过11,000美元的租金成交。然而，由于矿产贸易量有限，到上周末，租金价格已下跌至约10,000美元。定期期租业务较少，但据悉，有一艘载重82,000吨的船舶在9-12个月租期间于中国交船，以16,900美元的租金价格成交。
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上周，该板块表现平平，船东几乎没有看到任何鼓舞人心的迹象。大西洋板块持续下滑。南大西洋板块的询盘量合理，但运力 供应仍然过剩。一艘5.6万载重吨的船舶在里约格兰德交船，目的地是美国东海岸，成交租金略高于1.7万美元。北大西洋板块几乎没有需求，租金再次面临下行压力。据消息称，一艘超灵便型船舶从美湾出发，去程航线租金约为1.8万美元。欧洲大陆和地中海地区同样缺乏新的动力。由于亚洲地区即期运力供应充足，价格的下行趋势尚未结束。据消息称，一艘超灵便型船舶从韩国出发，往返于北太平洋地区，以略高于1万美元的租金成交。再往南，询盘有限。一艘6.3万载重吨的船舶从印度尼西亚驶往中国，租金为1.6万美元。印度洋市场表现稍好。一艘6.3万载重吨的船舶从坎德拉运往中国，成交租金为1.2万美元。
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8 j' {" o) ^ ~; K灵便型船舶! }4 Q7 j8 E$ t2 f
9 Z# V) `* [& F8 v# P' M上周，大西洋板块和太平洋板块租金价格继续面临下行压力。欧洲大陆和地中海地区的整体市场情绪保持稳定，新达成的租船合同显示，租金维持在最近几笔交易的水平。一艘载重39,000吨的船舶从阿姆斯特丹出发，经由摩尔曼斯克前往巴西，成交租金为13,000美元。美湾和南大西洋航线的市场整体情绪疲软，可用运力增加，交易活动有限，租金价格持续承压。一艘载重39,000吨的船舶计划于11月10日至15日在休斯顿交船，运送谷物至地中海的埃及，成交租金为16,500美元。一艘载重37,000吨的船舶从巴拉那瓜出发，在雷卡拉达交船，运送谷物至南非，成交租金为17,000美元。太平洋市场同样面临压力，整个地区的租金普遍低于之前水平。一艘载重39,000吨的船舶计划于11月13日至16日从弗里曼特尔出发，经奎纳纳运送小麦至雪格丁，成交租金为17,500美元。在定期租船市场，一艘载重38,000吨的船舶从卡萨布兰卡出发，租期为4-6个月，在全球WW还船，成交租金为13,750美元。
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LR2油轮 9 z# W5 v' ?/ q; M; W
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上周，中东湾LR2油邮轮的运力依然充足。因此，中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运费指数自2023年7月以来首次跌破WS100点，收报WS95.83点。中东湾至英国-欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运费指数下跌26.25万美元，收报349万美元，目前似乎已经趋于平稳。
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苏伊士运河以西地区，地中海至东方LR2航线运费上周略有下降。TC15航线运费指数下跌127,083美元，收报285万美元。 6 o3 U( P9 v; S
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在中东湾，LR1型油轮租金的走势与该地区较大船型一致。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数下跌16.56点，收报WS105点。西行途中，中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运费指数由321万美元下跌至287万美元。 n# n7 U) R' j! _; ~! T
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英国-欧洲大陆TC16航线运价指数保持平稳，上全周收报WS111点左右。
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9 G7 ` o1 k; k% b* h上周，中东湾MR中型油轮运费水平也保持不变。随后，TC17航线运价指数似乎已经触底，上周全程收报WS170点。 & Q. G1 ?8 |$ s5 ~7 O, K3 m* s
" v0 Y; f2 D$ f' Y0 J尽管交易活动有限，但英国-欧洲大陆MR油轮成功维持住了租金水平。阿尔伯塔省至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮指数持平于WS85点左右，运价差距有所扩张。阿尔伯塔省至西非TC19航线37,000吨油轮指数上涨10.93点，收报WS125.31点。
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( m1 }& ], Z3 B美湾MR中型油轮上周略有下跌，船舶继续在该地区空放。TC14航线运费指数下跌11.78点至WS167.86点。TC18航线运费指数同样较上上周下跌12.15点，收报WS217.14点。TC21航线运费指数下跌17%，收报65.5万美元，收报107,000美元。
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大西洋三角洲MR中型油轮等价期租租金由24,451美元/天上涨下滑至22,939美元/天。 ) Z6 I9 F' y0 z- `2 A T
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灵便型油轮
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0 E9 e$ f: S1 \# X, ]( K地中海灵便型油轮租金价格连续第二周下跌，TC6航线运费指数从WS141.94点下跌至WS117.78点。
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英国-欧洲大陆地区TC23航线上周运价指数再次下跌11.67点至WS116.39点。 ( J' X& t# W2 V
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VLCC油轮
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8 O/ W( \; F% y# K6 F8 N4 B上周，VLCC油轮市场再次下跌。中东湾至中国TD3C航线270,000吨油轮运费指数相较上上周下跌6点，收报WS47.05点，基于波罗的海标准船型规范的描述，每日往返航程等价期租租金为24,373美元/天。
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大西洋板块，西非至中国TD15航线260,000吨油轮租金价格下跌3点，收报WS50.78点，往返航程等价期租租金29,004美元/天。美湾至中国TD22航线270,000吨油轮租金价格再次下跌187,500美元，收报7,562,500美元，往返航程等价期租租金35,108美元/天。 ( {" l2 u5 b4 l' Y! M- y( n
2 R' A1 A6 J% f; S苏伊士型油轮
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上周，苏伊士型油轮租金价格再次下跌。西非地区，尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮租金价格下跌9点，收报WS85.44点，往返航程等价期租租金29,866美元/天。圭亚那至英国-欧洲大陆TD27航线130,000吨油轮运费指数下跌6点，收报WS85.25点，鹿特丹往返航程等价期租租金29,478美元/天。CPC至地中海TD6航线135,000吨油轮从船东手中再获6点，上周收报WS96.75点，往返航程等价期租租金31,200美元/天。中东地区，中东湾至地中海途经苏伊士运河TD23航线140,000吨油轮租金价格相较一周前下跌4个点，收报WS93.11点。 0 M" M. a$ T+ D& v9 [7 i1 c: Q
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阿芙拉型油轮
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北海地区，跨英国-欧洲大陆TD7航线80,000吨油轮运费指数下跌约3点，收报WS125点，基于霍得角至威廉港航线往返航程等价期租租金略高于28,100美元/天。
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- l# K( k$ e* l. n9 o8 ~: P) H地中海市场，跨地中海TD19航线80,000吨油轮租金价格趋于稳定，收报WS121.5点左右，基于杰伊汉港至拉瓦拉航线每日往返航程等价期租租金约25,730美元/天。 ! L" G, A( ?: s7 I, D1 _
+ V3 S: s% R1 g大西洋彼岸，市场又一次经历了回落的一周。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮和科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮租金价格分别下跌11-12.5点至WS132点左右，往返航程等价期租租金约23,800美元/天和25,400美元/天。跨大西洋航线，美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮运费指数下跌26点，收报WS133.89点，基于休斯顿至鹿特丹航线往返航程等价期租租金27,248美元/天。
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" i* D: N5 G e* u* ]. _液化天然气船舶
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东部液化天然气船舶即期市场持续面临下行压力。租金价格下跌给掩盖了有限的租船需求蒙上了阴影，随着几宗询单以FOB方式成交，市场上供船舶竞标的货源更少。澳洲-日本BLNG1航线174cbm双冲程船舶租金下跌2,814美元，至32,400美元。160cbm三燃料柴电船舶租金指数下跌3,009美元，收报21,500美元。 # q# Y, R' T- V. l0 F
" b* R) A* y+ g( I* |波罗的海休斯顿-大陆BLNG2航线相对活跃。目前关于174cbm和160cbm船舶的讨论仍在持续，但租金依然处于下跌趋势。随着174cbm二冲程船舶价格上涨至20,100美元，似乎已经触底，因此船东开始下调租金价格。而160cbm三燃料柴电船舶租金略超过10,000美元，最终报价为12,600美元，较上周下跌了700美元。 7 h$ J/ T5 S+ p. V# U
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休斯顿-日本BLNG3航线的下跌趋势与BLNG1航线类似，174cbm双冲程船舶油轮租金下跌1,624美元，降至31,300美元，而160cbm三燃料柴电船舶油轮情况稍差，租金下跌了2,636美元，收盘价为20,400美元。总体而言，现货液化天然气市场并未出现通常与以往冬季相关的上升趋势，波罗的海的BFA Cal25和Cal26交易处于较低水平，这种租金压力似乎将在整个明年持续存在。
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定期期租业务保持平稳，一些1年期和潜在的多月期交易询盘正在进行中，但波罗的海三大定期期租业务均出现下跌。我们的6月期租金下跌5,550美元，至33,800美元，而1年期租金下跌至47,100美元。我们的3年期租金收于64,550美元。
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液化石油气船舶& v0 P! A" l, G1 ~5 O( _
0 X/ [% _ s) R% W2 O. D' A上周，几乎没有租船合同或相关交易谈判。已经达成的租船合同中，有人开始关注12月的成交窗口。我们的拉斯坦努拉至千叶BLPG1航线下跌了6.065美元，最终价格为47.667美元，对应的每日等价期租租金收益为27,305美元/天。 7 L' Z" `! l) [
* a( }. |. m! H, h0 E当美国开始正在认真处理最近的选举结果时，市场也出现了一定的回调。由于租船合同较少，运力增长缓慢，较长航线的租金价格保持稳定。休斯顿至千叶的BLPG3航线运价指数下跌50美分，报收于98.333美元，等价期租租金收益为33,686美元/天。休斯顿-法拉盛BLPG2航线也下跌了75美分，但公布的租金为55.25美元，租金或市场情绪几乎没有变化。等价期租租金收益下降了1,836美元/天，降至52,494美元/天。 % J5 ~# {% N/ c2 { z: Z. w1 X5 R' R
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