| 液态两氧化碳3种运输形式，哪一种最好？:Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC，日本邮船战Knutsen的合伙企业）战PaceCCS完成了一项团结研讨，以… |
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Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC，日本邮船战Knutsen的合伙企业）战PaceCCS完成了一项团结研讨，以评价下压运输液态两氧化碳的可止性。! x) J& A0 a9 N- G
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2 w z6 o" S9 L装备下压液货舱的液态两氧化碳运输船
% b2 H1 S9 @: o碳捕散、使用取启存（CCUS）被以为是完成碳中战社会的有用且须要的观点。正在那一代价链中，液态两氧化碳运输船正在将两氧化碳运输到贮存及使用场合圆里施展着相当主要的感化。估计将来对液态两氧化碳运输船的需供将快速增加。6 g3 B" c8 v N# s$ b) q4 Z8 `# l; `
2 ?# V: c& ^1 X1 Y8 }KNCC表现，侵蚀战常温下构成干冰是很多CCUS项目面对的次要风险。捕捉的两氧化碳中存正在的纯量会招致化教反映战其他互相感化，从而招致侵蚀、腐蚀，而且使两氧化碳正在贮存战运输过程当中连结液态变得更有易度。两氧化碳下压（EP）运输正在显着下于中压（MP）战高压（LP）等热躲运输前提的情况温度下举行，那淘汰了CCUS/CCS代价链的能源需供。9 H/ D; A6 p- s# ?1 T
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两家公司对下压前提运输液态两氧化碳举行了研讨。研讨效果讲明，取中压战高压运输比拟，下压运输供给了更年夜的温度宁静裕度。别的，下压运输对碳捕捉过程当中的残留物（三苦醇或甲醇）惹起侵蚀的敏理性也年夜幅低落。
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KNCC的下压液态两氧化碳（LCO2-EP）液货舱设想已于2022年得到了挪威船级社（DNV）的准绳性核准（AiP），该液货舱具有加沉战避免强酸凝聚的功效。因而，两家公司表现能够没有需求对氮氧化物战硫氧化物等纯量举行限定。
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9 O/ w: T% h- PKNCC表现，因为LCO2-EP货舱的垂曲管讲设想，不管是正在暂时贮存面照旧正在船上，皆能够正在一样平常操纵中完整排空液态两氧化碳货色，从而避免侵蚀性或腐蚀性元素的少工夫停止。! L4 q, b( C8 A. \8 O4 U' h: V
. k8 D4 |" T% n9 O# i/ a液态两氧化碳的载气鼓鼓才能正在很年夜水平上遭到两氧化碳中沉量身分（如氢气鼓鼓、氮气鼓鼓战甲烷）数目的影响。一样平常来讲，下压运输两氧化碳的最低露量为98%，而其他运输方法中两氧化碳的最低露量为99.8%，以至更严酷。互助同伴夸大，这类天真性使得碳捕散战液化处置惩罚设备越发简朴、本钱更低。) n1 n8 y; B2 K7 L6 M6 {. ~4 k( w2 _
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别的，该研讨借从两氧化碳捕散后接纳下压、中压、高压举行运输战注进需求的能量举行了评价。效果显现，下压运输需求的能量比中压运输少50%，比高压运输少70%，由于下压前提下的两氧化碳具有更下的焓值，且更靠近注进前提。% {) e) R7 D5 Z) c) R) B, H# c! U% g: a
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Pace CCS尾席施行民MatthewHealey表现，“关于很多以至年夜大都CCS项目来讲，接纳下压运输两氧化碳的劣势不言而喻，该方法能够供给更宁静、本钱更低、更轻便的两氧化碳运输。那项研讨的效果进一步撑持了我们的自力倡议，即正在环球很多CCS项目中思量下压运输。”: _* ]2 I/ V, Z" }; D" R& ]" w
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KNCC尾席施行民OliverHagen-Smith表现，“两氧化碳运输需求成为一个主要的新兴工业，以撑持环球净整排放目的的完成。我们信赖，依附其固有的轻便性战宁静性，我们的LCO2-EP运输手艺将成为环球抢先手艺。”6 @/ p; V) @5 a; c @8 m
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/ z6 q9 Z5 ~% ?/ F2 T. A' w! g数据泉源：龙de船人
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| 液态二氧化碳3种运输模式，哪种最佳？:Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC，日本邮船和Knutsen的合资企业）和PaceCCS完成了一项联合研究，以… |
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Knutsen NYK Carbon Carriers
（KNCC，日本邮船和Knutsen的合资企业）和PaceCCS完成了一项联合研究，以评估高压运输液态二氧化碳的可行性。
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2 w z6 o" S9 L配备高压液货舱的液态二氧化碳运输船
% b2 H1 S9 @: o碳捕集、利用与封存
（CCUS）被认为是实现碳中和社会的有效且必要的概念。在这一价值链中，液态二氧化碳运输船在将二氧化碳运输到储存及利用场所方面发挥着至关重要的作用。预计未来对液态二氧化碳运输船的需求将快速增长。
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2 ?# V: c& ^1 X1 Y8 }KNCC表示，腐蚀和常温下形成干冰是许多CCUS项目面临的主要风险。捕获的二氧化碳中存在的杂质会导致化学反应和其他相互作用，从而导致腐蚀、侵蚀，并且使二氧化碳在储存和运输过程中保持液态变得更有难度。二氧化碳高压
（EP）运输在明显高于中压
（MP）和低压
（LP）等冷藏运输条件的环境温度下进行，这减少了CCUS/CCS价值链的能源需求。
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两家公司对高压条件运输液态二氧化碳进行了研究。研究结果表明，与中压和低压运输相比，高压运输提供了更大的温度安全裕度。此外，高压运输对碳捕获过程中的残留物
（三甘醇或甲醇）引起腐蚀的敏感性也大幅降低。
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KNCC的高压液态二氧化碳
（LCO2-EP）液货舱设计已于2022年获得了挪威船级社
（DNV）的原则性批准
（AiP），该液货舱具有减轻和防止强酸凝结的功能。因此，两家公司表示可能不需要对氮氧化物和硫氧化物等杂质进行限制。
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9 O/ w: T% h- PKNCC表示，由于LCO2-EP货舱的垂直管道设计，无论是在临时储存点还是在船上，都可以在日常操作中完全排空液态二氧化碳货物，从而防止腐蚀性或侵蚀性元素的长时间停留。
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. k8 D4 |" T% n9 O# i/ a液态二氧化碳的载气能力在很大程度上受到二氧化碳中轻质成分
（如氢气、氮气和甲烷）数量的影响。一般来说，高压运输二氧化碳的最低含量为98%，而其他运输方式中二氧化碳的最低含量为99.8%，甚至更严格。合作伙伴强调，这种灵活性使得碳捕集和液化处理设施更加简单、成本更低。
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此外，该研究还从二氧化碳捕集后采用高压、中压、低压进行运输和注入需要的能量进行了评估。结果显示，高压运输需要的能量比中压运输少50%，比低压运输少70%，因为高压条件下的二氧化碳具有更高的焓值，且更接近注入条件。
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Pace CCS首席执行官MatthewHealey表示，
“对于许多甚至大多数CCS项目来说，采用高压运输二氧化碳的优势显而易见，该方式可以提供更安全、成本更低、更简便的二氧化碳运输。这项研究的结果进一步支持了我们的独立建议，即在全球许多CCS项目中考虑高压运输。”: _* ]2 I/ V, Z" }; D" R& ]" w
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KNCC首席执行官OliverHagen-Smith表示，
“二氧化碳运输需要成为一个重要的新兴产业，以支持全球净零排放目标的实现。我们相信，凭借其固有的简便性和安全性，我们的LCO2-EP运输技术将成为全球领先技术。”6 @/ p; V) @5 a; c @8 m
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