交易及价值报告：旧船价值涨幅更高

交易及价值报告：旧船价值涨幅更高:旧船价值涨幅更高 前所未有的船舶需求推动了十年来的高收益和高价买卖活动。散货船和集装箱船的买卖交易量增幅最大，尤其是一些船龄较大的船舶，其价…

旧船价值涨幅更高
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& @$ t0 F9 b7 Q0 T 前所未有的船舶需求推动了十年来的高收益和高价买卖活动。散货船和集装箱船的买卖交易量增幅最大，尤其是一些船龄较大的船舶，其价值涨幅巨大：集装箱船升值超过 100%，散货船升值超过 50%。以上情况也导致散货船和集装箱船拆船市场明显平静。

油轮市场的情况则不同，油轮升值的原因大部分是由于拆船厂繁忙而导致的钢价飙升。
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6 P3 q" p5 Z& g% j! U) Q# G 小型散货船价值涨幅大
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港口拥堵、运营中断和商品价格的上涨令散货船的费率维持在十年高位，并进一步推高了船舶的价值。对于船龄较小的船舶，其价值走强的趋势尤其明显。
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5 u6 f% _2 f9 }2 T! c; m! l 2021 年共有 1,245 笔二手船交易，其中 120 艘的散货船船龄为 20 年以上。船东选择寻找机会利用反弹的即期运价大捞一笔，而不是将旧船送往拆除。
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5 \5 \/ [. o, A 希腊在 2021 年对散货船的需求特别强劲，总共花费了 45 亿美元购买了近 273 艘二手船，占散货船买卖总额的 25%。紧随其后的是中国，占买卖总额约 17%，为 30 亿美元。

& U4 k5 F& k* ^. P9 x 2021 年 10 月，所有散货船的即期运费达到近十年的高位。例如好望角型散货船的即期运费达到每天 86,953 美元，随后在 10 月底至 12 月下跌。
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运费疲软是受冬奥会之前，中国钢材生产大幅减少，和中国房地产危机加重的影响。这种波动逐渐蔓延到较小的船型，如巴拿马型散货船即期运费下跌约 40%，并在第四季度降至每天 20,620 美元的低点。

/ o3 F; Q+ I# K2 m 尽管走势表明整体散货船的即期运费在 2022 年走软，但仍比 2020 年同期高出约 15%。
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( L' x; [2 \8 i8 Z8 J( Y& S 油轮价值平均增长
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2021 年共有 978 艘油轮易手，其中 33% 是平均船龄为 10 年的灵便型油轮。与 2020 年售出的 474 艘油轮相比，这是一个正面的增长。

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接近 2021 年底，油价开始上涨，甚至超过每桶 80 美元。此涨幅给人们带来了复苏指日可待的希望。但是，随着奥密克戎变异毒株的出现，盈利迹象停滞并下降，尤其是船型较大的领域。

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) n0 F) z! \; Q8 D; Y( ^0 X  Y% y 大型油轮的价值在过去一年中保持坚挺。由于钢铁价格和集装箱订购热潮导致的造船厂产能承压，船龄较小的油轮价值因此上涨。阿芙拉型和 LR2 型油轮是 2021 年表现最强劲的油轮。
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随着希腊船东利用低迷的油轮市场采购油轮，几乎所有船龄的油轮价值增长平均。
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旧集装箱船价值飙升

集装箱船价值在 2021 年创下历史新高。运费因港口拥堵出现爆炸式增长，这推动了二手船买卖市场，共成交 628 艘船舶，拆船量仅为 11 艘。
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创纪录的运费促使船东趁此购买现船以便及时交货。这自然导致了二手船买卖市场的压力，并推高了所有船龄和船型的集装箱船的价值。较旧的灵便型集装箱船（1,750 TEU）的价值增幅最大。
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例如 CSL Santa Maria（5,047 TEU，韩国现代重工 2005 年 7 月造）在 2020 年 7 月的价值为 635 万美元，却在 2021 年 10 月 22 日的整体交易中以 6,800 万美元的价格出售给 MSC，增值了 839%。

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" j4 Y! h# _3 h0 U/ ~) M 希腊是 2021 年集装箱船的最大买家。MSC 在 2021 年主导集装箱船买卖市场，一共购买了 76 艘船舶，目前拥有的船只数量已经超过了马士基。
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对 MSC 来说，在 2021 年 9 月租船费率如此高的市场下，购买一艘集装箱船比租船更加实惠。

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. o5 _* b7 j4 ~0 @2 E" A数据来源：龙de船人
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4000吨自吸自卸, - 出售2400吨双壳一级油船带加温 船舶类型：油船（闪点≤60℃） 建造完工：2006年12月25日 建造地点：浙江舟山, || 下载 搜船APP 在线交易二手船舶