2018拆船市场：拆除的船型创历史最高

2018拆船市场：拆除的船型创历史最高:VesselsValue最新发布的数据显示，2018年是拆船市场最活跃的一年，一些类型的船舶只进行必要的删减，但被移除的船型数量创历史最高。…

VesselsValue最新发布的数据显示，2018年是拆船市场最活跃的一年，一些类型的船舶只进行必要的删减，但被移除的船型数量创历史最高。        
         

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# t) k; y, N0 G# K 就回收再利用而言，2018并非最高记录年。但是，散货船、集装箱船和小型干散货船创下了2012年以来最低的船舶报废数量。同时，海工支持船（OSV）、移动式近海钻井平台（MODU）和油轮创下了同期最高报废数量。但与2017年的755艘和2016年的811艘数据相比，2018年只有656艘船拆除。
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, c# q0 ]9 F& \9 o- _6 C; s 导致船东选择直接报废船舶的因素有三个：诱人的拆船价格；当前以及预期的现货市场回报；下一个船舶入坞维修期间的成本。
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拆船成本，美元每轻吨的成本由实体经济的需求驱动，并且与钢原材料价格有着密切关系。纵观2017，每轻排水量吨的价格不断上涨，但大部分拆船都是发生在2018年价格基本持平的时候。
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) [" x+ m5 b0 u# j) I/ q 油轮
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( C' ^2 E# i8 q" T5 N- j6 u5 t) @: y 2018年是旧油轮吨位回收业务的辉煌年。超大型油轮（VLCC）船队的移除数量符合VesselsValue对拆船数量的最高估计。
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集装箱船
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由于拆船厂对油轮和散货船市场有了其他投放选择，2018年未经维修直接报废的船舶数量明显减少。但是因为稳固价格的基本支持仍然存在，移除速度的放缓并不会导致资产持有人恐慌。

海工船

2019年此船舶报废趋势有望继续。Tidewater对废弃不良船只的密切关注会引发更多船东效仿。整个行业都将感受到供过于求趋势在降低的利好，资产负债表也将扭亏增盈。
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; ~# V( O4 I, E9 Y2 P 然而，不得不忍受的是，其中许多船只的售价远远低于2014年前的购买价格，船东也必须做出艰难的决定，实施船舶债务扣减。

$ |! h( L" d1 X+ v. X4 O9 w* i6 q 出售待拆船舶的最大船东是美国的海工船船东Tidewater，Tidewater发来了21艘需要报废的船舶。其次是南韩船东长锦商船（Sinokor），拆除了11艘，紧随其后的是NORDIC American Tankers公司，出售了10艘待拆船舶。
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数据来源：龙de船人
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