今年一季度油轮拆解量超预期

今年一季度油轮拆解量超预期:2018年第一季度油轮拆解量增加，船舶拆除的总量超过了预期。 Teekay在最新的市场调查中表示，由低运费、废钢价格高、高船龄以及即将出台的…

2018年第一季度油轮拆解量增加，船舶拆除的总量超过了预期。        
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Teekay在最新的市场调查中表示，由低运费、废钢价格高、高船龄以及即将出台的政策新规的综合影响，形成了完美的“废钢风暴”。

Clarksons的数据显示，自今年年初以来，共有800万载重吨的油轮被拆除，其中包括17艘超级油轮，3艘苏伊士油轮和14艘阿夫拉型油轮。

3 k: o: v% i6 [" x- p' L1 \- N0 E: B 在一个季度内拆解800万载重吨油轮的记录，向前要追溯到1982年。
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- l3 ~1 H; |* i. W4 c  E “在2018年第一季度的拆船队列中，平均船龄为20年，其中船龄在17-18年间的船舶数量占较大比例。这说明，在预期2018年收益低于运营成本的VLCC行业中，许多船东放弃了17.5年的中间检验。”Teekay称。

Teekay补充道：“如果在今年剩余时间里保持这种拆船速度，那么2018年油轮总量的增长可能接近零（甚至出现自2001年以来的负增长）。我们的观点是，由于油轮运力过剩，营运收入过低和废钢价格走高将继续刺激油轮的报废数量，希望第一季度的这种‘风暴’能够保持下去。”

7 i" D) N/ _. N1 b) Y7 n5 { 这种船舶报废趋势对于油运短期市场是否有利，我们拭目以待2018的下半年。

对于长期市场来说，航运市场何时能够整体复苏回暖？
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9 k  n- W: ~4 W+ |& ~' S3 { 如果说历史是一面镜子，如今拆船的火热程度匹配到三十年前，那么我们参考航运市场1982年的萧条直至1999年的真正复苏，用了17年时间。历史的车轮依然前行，基本规律不会有太大改变，只是周期或长或短。在当今时代，曾经17年的路，我们不用再走那么久，或许7年？！

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