首次用于新造船！该型减排系统迎“热捧”

首次用于新造船！该型减排系统迎“热捧”:西班牙风力辅助系统开发商bound4blue宣布，该公司将为航运公司SNA TUHA’A PAE（SNA）投建的多用途货船“NA…

& J. K6 p6 A* r西班牙风力辅助系统开发商bound4blue宣布，该公司将为航运公司SNA TUHA’A PAE（SNA）投建的多用途货船“NA PAE E HIRO”号提供22米的eSAIL风力辅助推进系统，预计将帮助该船减少10%的能源消耗。
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该订单标志着eSAIL系统首次应用于新造船项目，新船计划于2026年下水。
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3 E: \+ V2 f, z; o! d; a, \, ieSAIL系统基于被称为吸力帆（suction sail）的风力辅助推进技术，专为改装和新造船而设计，能够有效降低油耗和污染物排放。该系统通过利用空气动力学原理和具备智能吸力技术的自主垂直帆（autonomous vertical sail）来提高推进效率，其提升力是飞机机翼的6～7倍，能够显著降低主发动机负荷，从而实现节能减排。

1 V& P% G$ M! g7 M% @8 r# Z& E! SeSAIL吸力帆结合了传统刚性翼帆和旋翼帆（旋筒风帆）的优点，风帆更小更轻，不影响船舶的装载能力。该系统尺寸在12米至36米之间，适用于油轮、散货船、滚装船、游轮、渡轮和杂货船等各种船型。
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bound4blue相关人员表示：“eSAIL系统已经过市场认证，具备简易、稳定、维护成本低的优点，通过与其他推进系统发挥协同效应，优化动力，具有明显的环保优势。同时有助于降低运营成本。”

据了解，多用途货船“NA PAE E HIRO”号全长89米，载重量是其前身“TUHAA PAE IV”号的4倍，这意味着每吨货物的能耗和排放量将明显降低。
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该船由西班牙Armon船厂建造，西班牙Cotenaval公司负责船舶设计。新船在设计阶段强调优化设计，除eSAIL系统外，还将配备可使用生物燃料或电子燃料的发动机，一旦生物燃料或电子燃料在该地区实现商业化，便可立即使用。此外，该船还具有高效处理废弃物、电动POD推进和淡水供应自主性等特点。

, @1 j& q! o# h" J) u4 D5 Z此前，bound4blue的eSAIL系统主要应用于现有船舶。
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2 m# q: `: L8 S2023年，挪威船东Odfjell宣布将在一艘化学品船上加装eSAIL系统，使其成为世界上第一艘应用该技术的化学品船，计划于2024年完成安装。法国海运公司Louis Dreyfus Armateurs（LDA）也宣布将在其用于运输飞机部件的“Ville de Bordeaux”号滚装船上加装3套22米的eSAIL系统。
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, s3 `! w1 l& p. O: p# g去年年底，bound4blue的eSAIL系统再次获得青睐，将为法国路易达孚公司（Louis Dreyfus Company，LDC）租用的果汁运输船“MV Atlantic Orchard”号加装4套高达26米的eSAIL系统。安装计划于2024年进行，根据船舶航线，预计每年可减少至少10%的燃料消耗和二氧化碳排放量。
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